3 août 1941

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3 août 1941

Août

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Guerre en mer

Le sous-marin allemand U-401 a coulé au sud-ouest de l'Irlande

Front de l'Est

Kleist et Stulpnagel scellent la poche d'Uman



3 août 1941 : Martha Stewart est née et est devenue la première femme milliardaire autodidacte aux États-Unis.

Photo : Christopher Polk/Getty Images

3 août 1941 : Martha Stewart est née et est devenue la première femme milliardaire autodidacte aux États-Unis.

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3 août 1941 : Martha Stewart est née et est devenue la première femme milliardaire autodidacte aux États-Unis.

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Le 3 août 1941, Martha Stewart est né à Jersey City, NJ. Elle a grandi pour bâtir son empire multimédia, Martha Stewart Living Omnimedia, à partir de zéro. La gourou des arts domestiques est l'une des femmes les plus influentes du XXIe siècle. À ce jour, Stewart est souvent synonyme de bon goût. Dernièrement, la reine de la domesticité est connue pour son surprenant statut de BFF et sa collaboration avec le rappeur Snoop Dogg.

Deuxième de six enfants, Stewart a grandi dans un quartier de la classe moyenne à Nutley, dans le New Jersey. En tant que jeune fille, Stewart&# x2019s mère et grand-mère lui ont appris de nombreuses compétences domestiques qui deviendraient la base de sa marque mondiale. D'une beauté naturelle, elle a commencé le mannequinat à 13 ans. À 15 ans, elle apparaît dans une publicité télévisée pour Unilever. Pendant son séjour au Barnard College, Stewart a complété l'argent de sa bourse avec des concerts de mannequins, apparaissant même dans une campagne Chanel. Cependant, Stewart n'était pas seulement un joli visage. Stewart est diplômé de Barnard en 1962 avec une double majeure en histoire et en histoire de l'architecture. Un an auparavant, elle avait épousé Andrew Stewart, qui est devenu une figure marquante du monde de l'édition.

Deux ans après avoir donné naissance à sa fille Alexis en 1965, Stewart a travaillé à Wall Street en tant que courtier en valeurs mobilières. Dans ce rôle, elle a cultivé son sens aigu des affaires qui lui serait utile tout en bâtissant sa marque mondiale. En 1972, Stewart a quitté son emploi à Wall Street pour perfectionner ses compétences domestiques. Lorsque sa famille a emménagé dans leur ferme du 19e siècle à Westport, Connecticut, récemment rénovée, elle a été inspirée par l'apprentissage de la cuisine gastronomique via Julia Child&# x2019s &# x201CMastering the Art of French Cooking.&# x201D En 1976, Stewart a créé une entreprise de restauration prospère, qui est devenue une entreprise d'un million de dollars en une décennie. En 1982, son premier livre de cuisine, &# x201CMartha Stewart&# x2019s Entertaining, a été un grand succès. Le livre à succès présentait de délicieuses recettes et des photos inspirantes de soirées organisées par Stewart.

Tout au long des années 1980, Stewart a continué à publier de nombreux livres (à ce jour, elle a publié plus de 90 livres !) Stewart est devenue l'experte de référence pour tout ce qui concerne la maison, écrivant des articles et apparaissant dans des émissions de télévision, y compris "The Oprah Winfrey Show". À la fin de la décennie, elle s'était fait un nom en tant que gourou par excellence de l'entretien ménager .

Les années 1990 ont été particulièrement bonnes pour Stewart. En 1990, elle a lancé son magazine très populaire, Martha Stewart Living, et son empire de style de vie allait bientôt dominer les fronts de plusieurs médias, y compris deux magazines, une émission de télévision par câble populaire, une chronique de journal souscrite, plusieurs livres pratiques, une émission de radio , et un site Web. Puis, en 1997, elle a acheté ces diverses entreprises et les a consolidées dans une nouvelle société, nommée Martha Stewart Living Omnimedia, Inc. Le 19 octobre 1999, Stewart est retournée à Wall Street pour introduire sa société en bourse. Elle est devenue la première femme milliardaire autodidacte aux États-Unis.

Bien que son entreprise ait continué à prospérer, Stewart a connu un revers majeur en 2004. Elle a été condamnée à cinq mois de prison après avoir été reconnue coupable d'entrave à la justice et de mentir au sujet d'une vente d'actions.

Stewart n'a pas laissé sa peine de prison la retenir. En 2005, Stewart a effectué un retour réussi. Elle était également d'une franchise rafraîchissante à propos du moment moins que parfait. Stewart a dit un jour : « Alors la tarte n'est pas parfaite ? Coupez-le en quartiers. Gardez le contrôle et ne paniquez jamais. Alors qu'elle célèbre son 77e anniversaire, nous remercions Stewart d'avoir toujours été un modèle gracieux et élégant, même lorsque la tarte n'est pas parfaite.


Bypaths of Kansas History - Août 1941

Du Daily Missouri républicain, Saint Louis, 28 mai 1842.

Le vapeur Edna, Capt. Martin, est arrivé ici dimanche soir, de Weston, Missouri River, ayant à bord 931 sacs de blé, 95 barils de do, 48 barils de tabac, 169 bobines de corde, 228 balles de chanvre, 20 barils de graines de chanvre, &c. &c., et 28 passagers de pont et 36 passagers de cabine.

Les mémorandums suivants peuvent être intéressants, car ils donnent une idée d'un voyage à 500 milles le long du Missouri.

Weston est au-dessus de Ft. Leavenworth, et, à l'exception du début d'une colonie appelée Iatan, c'est la ville la plus à l'ouest de l'État. Elle contient actuellement environ 400 habitants et s'est établie depuis trois ans environ sur des terres publiques jamais encore mises en vente pour la vente. Il est situé au coude d'un coude de la rivière, sur la rive nord, entre deux falaises rocheuses, a entre autres plusieurs beaux bâtiments à charpente, et est probablement un endroit aussi fréquenté pour sa taille que n'importe quel autre pays. Aucun sol ne peut, dans aucune partie du monde, être plus riche que celui du comté de Platte, dans lequel il est situé. Le comté est bien établi, et tout ce pays est établi jusqu'à la limite ouest de l'État, et même jusqu'à la limite ouest du territoire de l'Iowa au nord. Le blé, le chanvre, le tabac et le maïs prospèrent bien ici, et d'importants préparatifs se préparent pour une grande récolte de chanvre la saison prochaine, dans toute cette section. La sécheresse de l'année en cours, qui a duré toute la saison, jusqu'à la semaine dernière, a considérablement retardé la croissance du blé et du chanvre. En face de Weston habitent les Indiens Kickapoo, dans un pays aussi attrayant que n'importe quel autre encore colonisé par l'homme civilisé. Immédiatement au-dessus de Weston, dans la rivière, vous observez hérissée presque une forêt de chicots, obstruant apparemment la navigation des bateaux à vapeur. Pourtant, les bateaux montent à près de 2 000 milles au-dessus !

Le bateau a quitté Weston, mardi 17, 16 heures, P. M. Arrêté à Fort Leavenworth, le plus bel endroit sur les rives du Missouri. Il est protégé des empiétements de cette rivière turbulente par un mur naturel de calcaire, et occupe une éminence visible à plusieurs milles à l'ouest et à l'est. Il n'y a qu'une compagnie de soldats là-bas à l'heure actuelle, sous le commandement du capitaine Swords.

Au-dessous du cantonnement, observé sur la rive, plusieurs Indiens de la tribu Stockbridge, originaires de la partie occidentale du Massachusetts. Ils habitent juste en dessous du cantonnement, sur des terres dites appartenir aux Delawares, et ont la réputation d'être un peuple religieux et ordonné. Leurs revendications sont maintenant devant un comité du congrès.

Passé deux « bateaux Mackinaw » chargés de pelleteries, suivis d'un canot rempli d'Indiens à moitié nus des montagnes.

Mercredi 18.-En raison des innombrables chicots et bancs de sable dans le fleuve, les bateaux ne jugent pas prudent de courir dans la nuit, donc « remonté » pour la nuit à l'Indépendance, débarcadère supérieur. Lors d'une puissante averse qui nous a submergés le matin à Liberty, un Indien de la tribu Pottawattamie est monté à bord et a défoncé la porte d'entrée de la salle sociale. le faire frissonner en atomes. Il a été immédiatement renversé en retour et exécuté sur le rivage, assommé, mais pas tué.

PASSAGE DE L'HISTOIRE DU KANSAS 325

QUAND LES TABLES VRAIMENT "GROANÉ"

Du Fort Scott Surveiller, 20 novembre 1867, et Mémoires et souvenirs de C. W. Goodlander des premiers jours de Fort Scott (Fort Scott, 1900), p. 111-113.

La danse et le souper donnés par les "Pionniers de ཱུ" jeudi soir dernier, étaient la fête la plus gay tenue à Fort Scott depuis longtemps. C'était une réunion de l'ancienne avant-garde de la civilisation et de la colonisation, couplée à une invitation générale à tous ceux qui souhaitaient se joindre à eux dans les festivités de l'occasion, et a été levé "sur l'impulsion du moment", encore un très grand et foule enthousiaste s'est réunie pour profiter de la danse et plus que cela, pour prendre part au "souper du jeu" vanté, qui, pour dire le moins, était un somptueux, surpassant, comme le montre leur liste de prix, n'importe quel hôtel de première classe sur le continent. Le souper a été préparé à la Wilder House, sous la supervision de Chas. Dimon, Esq., le propriétaire, et était la perfection même. La plupart du gibier sauvage a été tué par un groupe de chasseurs composé principalement de colons ou de pionniers de ཱུ. Ce qui suit est la liste de prix comme "disée" à la Wilder House

SOUPER DES PIONNIERS.
Maison plus sauvage.
Fort Scott, Kansas, 14 novembre 1867.

Black Bass au four. 160 Cheval rouge grillé.

Gigot de Mouton Grillé, Sauce aux Câpres
Dinde Sauvage, Braisée, Aux Huîtres
Jambon, Sauce Champagne
Poulet des Prairies Grillé, Sauce au Persil
Côte d'Antilope, à la Régeance
Langue de buffle.

Chaudfroid de Faisant, une Parisienne.
Pattress de foie gras, à la gelée.
Bastion des Lapins, à la Shiloh.
Langue d'ours, à la Carlotta.
Dinde désossée, décorée de gelée.
Perdrix désossée, à la Pawnee.
Brandt, orné de gelée.
Poisson lune au Beurre, de Montpellier.

326 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

Rissoles de Jack Snipe, à la Pompadour.
Filet de Courlis, à la Rouenaise.
Civit de venaison, avec du vin de Porto.
Filet d'Oie Sauvage, à la Marmaton.
Filet de Canard Sarcelle, à la Drywood.
Filet de Gravelot, à la Prairie.
Salade de grue blanche, un l'Osage.
Woodcock Fricasee, à la Wolverine.
Noix of Fawn, à la Balltown.
Coon Chops, à la Marais des Cygnes.
Du ris de veau, à la toulousaine.

Boeuf, Dinde Sauvage, Killdeer,
Buffle, Cerf de selle, Écureuil gris,
Canard gris, Écureuil renard, Poule sauge,
Oie, Canard branchu, Grue,
Canard colvert, Canard roux, Ours noir,
Brandt, Canard à dos en toile, Canard gris,
Opossum, avec gelée de kaki, canard au beurre.

Pyramide de kaki, Pyramide de noix de coco,
Dessert américain, sauce au rhum Cantelope,
Tarte Mince, Glace Fraise,
Gelée de Fraise, Gelée de Champagne,
Tarte à la citrouille, Bretzels,
Paw-Paw Pie, Corne d'Abondance.

Raisins de renard sauvage, noix noires,
Noisettes, Noix de beurre,
Cerises de brousse, pattes,
Noix de pécan, pommes, café.

Champagne.
Robinson & Co. & Dry Verzenay.
J. Sattler & Co.'s Green Seal Imperial.
C. H. Haynes&# 39 Royal Rose.
Van Fossen Bros! Sceau d'or.

PASSAGE DE L'HISTOIRE DU KANSAS 327

Sillery Mouseaux de Linn & Stadden.
A. McDonald & amp Bro & 39s. Monopale.
J. S. Redfield & Co.&# 39s Dry Sillery.
Dr J. H. Couch's Verzenay.
Cabinet du Dr B. F. Hepler.
J. S. Redfield & Co.'s Impérial.

Tableau, Médoc, Floirac, (D. Marie & Frères et Brandebourg,
Frères), Saint-Julien, Château, Léoville, (première qualité)
Château Margux, Château Yquem, Château Lafitte, Château
Griscoms.

Angélique, Los Angelos Vintage.
Port de Californie, Muscat et Jarret.

Southern Kansas Wine Co.
Impérial, W. T. Campbell's Vintage. Catawba pétillant,
Vignoble de la rivière Spring. Semis de H. B. Hart "Bergunday"
Still Catawba, (très immobile, pas de bruit).

Hack's Imported (Leavenworth) Ale.
Newberry's London Porter.

Un autre menu remarquable du Kansas a été préparé pour la législature de l'État à Topeka le 22 janvier 1872, lorsque le grand-duc Alexis de Russie a été honoré d'un banquet à l'hôtel Fifth Avenue. Le duc, troisième fils survivant d'Alexandre II, tsar de Russie, faisait le tour des États-Unis en train spécial. Il est allé à l'ouest d'Omaha lors d'un voyage de chasse au bison et a visité Denver avant de revenir à l'est sur le Kansas Pacific (maintenant l'Union Pacific) via Topeka. La partie officielle comprenait : le vice-amiral Possiet, les lieutenants Karl Tudor et Stordegraff de la marine impériale russe W. T. Machin, chancelier d'État comte Olsenfieff - - Bodisco, consul général de Russie aux États-Unis, et - - Shuveloff, secrétaire de la légation. Sur les plaines, les États-Unis étaient représentés par le général P. H. Sheridan, le général George A. Custer, le colonel M. V. Sheridan et le colonel George A. Forsyth. Après avoir visité la législature, puis en séance, le duc rentre à l'hôtel pour le dîner. Il s'agit de la "Bill of Fare" tel qu'imprimé dans Le Kansas Daily Commonwealth, 23 janvier 1872 :

328 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

Huître, à la Possiet, Poulet, avec Riz.

Poisson blanc bouilli, à la maître d'hôtel.

Pressé de Corned Beef, Gigot de Mouton, Sauce aux Câpres,
Poulet, Sauce Aux Oeufs, Jambon, Porc Mariné, Langue.

Maïs Bœuf, Porc, Salade De Poulet, Jambon, Salade De Homard, Langue De Veau.

Chow-chow, Lilly mariné, Pickles mélangés, Chou-fleur,
Cornichons, Sauce Club, Sauce Worcestershire,
Huîtres marinées, céleri, fromage.

Buffle, lapin, chevreuil, orignal, écureuil, wapiti, ours, caille,
Canard, Dinde, Poulet des Prairies, Antilope.

Ailes de poulet, fricassées,
Queen Beignets, à la princesse,
Pieds de porc panés,
Huîtres festonnées, à la Stanton,
Caille sur Toast,
Lapins, à la Chasseur,
Filet de Boeuf, à la Royale,
Galettes d'huîtres, à la Rhin,
Macaroni, aux Graton,
Croquettes de Riz, avec Gelée,
Crêpes Prince Albert, avec gelée de coing,
Plats [?] de Foie de Poulet, à la Bonaparte,
Haricot de Mouton, à la Bourgoise,
Écureuil, émietté et frit,
Jambon Diabolique, à la Italienne.

Dinde, Sauce Aux Canneberges, Gigot De Mouton,
Canard colvert, à la mateloite, côtes de boeuf,
Poulet, vinaigrette aux huîtres, buffle, sauce brune,
Jambon, Sauce Champagne, Antilope, Gelée De Raisin,
Elk, gelée de groseille.

L'HISTOIRE DES PASSAGES DU KANSAS 329

Pommes de terre bouillies, pois verts, haricots verts,
Panais, Haricots de Lima, Tomates, Hominy,
Purée de pommes de terre, pommes de terre brunes, chou,
Purée de Navets, Succotash, Maïs.

Tarte aux prunes, tarte aux fraises, tarte hachée, tarte aux pêches,
Pound Cake Pudding, Tartelettes aux canneberges, Gâteau aux fruits, Orné,
Tarte aux canneberges, gâteau d'or, rouleau de gelée, gâteau quatre-quarts,
Glacé et Orné,
Drop Kisses, Cocoanut Tops,
Gâteau à la gelée de rose, Lady Fingers,
Gâteau d'argent, gâteau de marbre, gâteau de léopard.

Glace Vanille, Amandes, Oranges, Noix de Pécan,
Pommes, gelée de vin, gelée de pomme de crabe, gelée de brandy,
Gelée de coing. Café français, thé.

UN ÉDITEUR DE JUNCTION CITY REGARDE HAYS

De la ville de jonction syndicat, 8 juillet 1871.

Il y a une rangée de berlines sur le chemin de fer Kansas Pacific appelée Hays City. Après avoir visité l'endroit, nous devrions l'appeler la Sodome des plaines. Son histoire a été écrite, mais jamais crue. Nous avons remarqué que son histoire était écrite. En cela, nous nous trompons. Seule une faible lueur de sa méchanceté a été enregistrée. Toute l'histoire de cette ville, personne ne la connaît. Si les morts qui dorment sur la colline solitaire derrière la ville se levaient de leurs tombes, ils pourraient peut-être donner des souvenirs de l'endroit, ce qui ferait se dresser les cheveux de la tête et cailler le sang dans son canaux naturels. Il y a des témoins vivants, que nous avons écoutés, qui peuvent retirer le voile affreux qui les cache, et révéler à l'entendement, des actes d'inhumanité diabolique trop noirs pour être racontés. Il a été le rendez-vous des voleurs et des brigands, des meurtriers et des scélérats accomplis. L'histoire de son existence est une grande série de tragédies. Mais beaucoup de ces desperados qui ont fait de Hays City un synonyme d'iniquité, et ont couronné les lauriers de sa guirlande d'infamie, reposent près de l'endroit où leurs crimes diaboliques ont été commis. Ils ont cessé de hurler et ne dérangent plus leurs semblables dans les chemins paisibles de la vie.

Ses salons, comme nous l'avons observé, sont parmi ses principaux attraits. En y entrant, on s'étonne de l'allure guerrière du lieu, qui ressemble plus à un arsenal qu'à une salle de bar. L'adresse avec laquelle les habiles barmans manient leurs armes est une merveille. Lorsqu'une foule bruyante entre, le gardien de l'arsenal se retire gracieusement derrière ses fortifications, et "sourit avec douceur à ses poursuivants déconcertés." Il est entouré d'un halo de couteaux et de pistolets, et adopte une attitude de défi parmi les

330 KANSAS HISTORIQUE TRIMESTRIEL

robinets. Immédiatement au moindre signe de manifestations hostiles, il affiche son habileté de tireur d'élite sur une malheureuse victime, et prenant un morceau de craie dans sa main, se tourne avec souplesse vers le miroir de la plaque française à son dos, et écrit en gros caractères, "être suite." Cette démonstration de dextérité entraînée lui vaut la réputation d'un "racé" et d'une personne avec laquelle il ne faut pas se moquer. De telles scènes constituaient la routine quotidienne de la vie là-bas, à l'époque de Wild Bill, parfois appelé William Severe, et elles sont pourtant fréquemment répétées en commémoration de l'ancienne chevalerie de la ville.

C'était notre chance d'être dans cette forteresse de Sin le 4 juillet, et nous pensons que ses habitants, ou les gens qui s'y trouvaient, ont fait plus de célébrations au centimètre carré que dans n'importe quelle ville du pays. Dire que la ville était distraite ce jour-là, ou plutôt cette nuit-là, reviendrait à utiliser une phrase très apprivoisée : le bal s'ouvrit aux premières lueurs des bougies et continua de rouler jusqu'à ce que les étoiles se soient effondrées du ciel. Les garçons en bleu se battaient dans les rues de la ville avec toute leur vigueur et leur véhémence antiques. Ils semblaient se complaire dans l'émeute et la dissipation. Les colombes souillées se joignirent au carnaval ivre, et donnèrent aux scènes de violence une tournure plutôt palpitante et terrible. Étrange de dire que personne n'a été tué. Ce fait est presque miraculeux et sera considéré comme une erreur par les anciens résidents.

C'est ainsi que nous nous sommes efforcés de donner un bref aperçu de Hays City à la lumière d'une lampe, tout en pensant qu'aucun stylo ne peut lui rendre justice. En le quittant, nous ne considérons pas comme un blasphème de dire adieu dans les mots suivants adressés à la ville de Londres, par Alexander Pope, l'un des plus grands poètes anglais "Dear, damn, distracted town, adieu!"

Parmi ceux qui ont célébré dans cette ville lointaine des plaines, se trouvait Lord Campbell, frère du marquis de Lorne, qui s'était récemment marié à la princesse Louise, fille de la reine Victoria. Cet illustre jeune noble a fait un voyage à travers le grand Ouest et a manifestement tout apprécié, en particulier la chasse au bison et la célébration du 4 juillet.

Au camp de la sixième cavalerie, à environ trois kilomètres de la ville, sur les rives classiques de Big Creek, tout brillait comme un rayon de soleil, et les bons moments entre les garçons semblaient n'avoir aucune limite. Ici, nous avons eu la chance de rencontrer MM.Ruggles, Keenan et Hoffman, qui étaient tous aussi heureux qu'un bouquet de fleurs du soleil. Ils nous ont accueillis dans leur pavillon, qui était bien rangé avec de quoi faire la fête. Des fanfares, des fanfares et des fanfares qui ne jouaient pas d'instruments, ni à cordes, ni en cuivres, donnaient du piquant et de la variété aux « faits du jour » , au profit de ceux qui vivent à Hays City. L'officier du jour les a interrogés, non qu'il priverait les jeunes de leur amusement innocent, mais parce que la discipline militaire avait certaines règles qu'il ne fallait pas négliger.

Nous avons eu le plaisir de rencontrer le Dr Loring, qui était autrefois stationné à Fort Riley, et est maintenant avec la sixième cavalerie près de Fort Hays.

QUAND L'HERBE POUSSAIT DANS LES RUES DE PARSONS

Du Record de l'État du Kansas, Topeka, 20 septembre 1871.

L'incendie de prairie a dû être combattu dans les rues de Parsons l'autre soir.

Histoire du Kansas : un journal des plaines centrales

La dernière bourse d'études sur l'histoire du Kansas, publiée trimestriellement depuis 1978 par la Kansas Historical Foundation.


Bypaths of Kansas History - Août 1941

Du Daily Missouri républicain, Saint Louis, 28 mai 1842.

Le vapeur Edna, Capt. Martin, est arrivé ici dimanche soir, de Weston, Missouri River, ayant à bord 931 sacs de blé, 95 barils de do, 48 barils de tabac, 169 bobines de corde, 228 balles de chanvre, 20 barils de graines de chanvre, &c. &c., et 28 passagers de pont et 36 passagers de cabine.

Les mémorandums suivants peuvent être intéressants, car ils donnent une idée d'un voyage à 500 milles le long du Missouri.

Weston est au-dessus de Ft. Leavenworth, et, à l'exception du début d'une colonie appelée Iatan, c'est la ville la plus à l'ouest de l'État. Elle contient actuellement environ 400 habitants et s'est établie depuis trois ans environ sur des terres publiques jamais encore mises en vente pour la vente. Il est situé au coude d'un coude de la rivière, sur la rive nord, entre deux falaises rocheuses, a entre autres plusieurs beaux bâtiments à charpente, et est probablement un endroit aussi fréquenté pour sa taille que n'importe quel autre pays. Aucun sol ne peut, dans aucune partie du monde, être plus riche que celui du comté de Platte, dans lequel il est situé. Le comté est bien établi, et tout ce pays est établi jusqu'à la limite ouest de l'État, et même jusqu'à la limite ouest du territoire de l'Iowa au nord. Le blé, le chanvre, le tabac et le maïs prospèrent bien ici, et d'importants préparatifs se préparent pour une grande récolte de chanvre la saison prochaine, dans toute cette section. La sécheresse de l'année en cours, qui a duré toute la saison, jusqu'à la semaine dernière, a considérablement retardé la croissance du blé et du chanvre. En face de Weston habitent les Indiens Kickapoo, dans un pays aussi attrayant que n'importe quel autre encore colonisé par l'homme civilisé. Immédiatement au-dessus de Weston, dans la rivière, vous observez hérissée presque une forêt de chicots, obstruant apparemment la navigation des bateaux à vapeur. Pourtant, les bateaux montent à près de 2 000 milles au-dessus !

Le bateau a quitté Weston, mardi 17, 16 heures, P. M. Arrêté à Fort Leavenworth, le plus bel endroit sur les rives du Missouri. Il est protégé des empiétements de cette rivière turbulente par un mur naturel de calcaire, et occupe une éminence visible à plusieurs milles à l'ouest et à l'est. Il n'y a qu'une compagnie de soldats là-bas à l'heure actuelle, sous le commandement du capitaine Swords.

Au-dessous du cantonnement, observé sur la rive, plusieurs Indiens de la tribu Stockbridge, originaires de la partie occidentale du Massachusetts. Ils habitent juste en dessous du cantonnement, sur des terres dites appartenir aux Delawares, et ont la réputation d'être un peuple religieux et ordonné. Leurs revendications sont maintenant devant un comité du congrès.

Passé deux « bateaux Mackinaw » chargés de pelleteries, suivis d'un canot rempli d'Indiens à moitié nus des montagnes.

Mercredi 18.-En raison des innombrables chicots et bancs de sable dans le fleuve, les bateaux ne jugent pas prudent de courir dans la nuit, donc « remonté » pour la nuit à l'Indépendance, débarcadère supérieur. Lors d'une puissante averse qui nous a submergés le matin à Liberty, un Indien de la tribu Pottawattamie est monté à bord et a défoncé la porte d'entrée de la salle sociale. le faire frissonner en atomes. Il a été immédiatement renversé en retour et exécuté sur le rivage, assommé, mais pas tué.

PASSAGE DE L'HISTOIRE DU KANSAS 325

QUAND LES TABLES VRAIMENT "GROANÉ"

Du Fort Scott Surveiller, 20 novembre 1867, et Mémoires et souvenirs de C. W. Goodlander des premiers jours de Fort Scott (Fort Scott, 1900), p. 111-113.

La danse et le souper donnés par les "Pionniers de ཱུ" jeudi soir dernier, étaient la fête la plus gay tenue à Fort Scott depuis longtemps. C'était une réunion de l'ancienne avant-garde de la civilisation et de la colonisation, couplée à une invitation générale à tous ceux qui souhaitaient se joindre à eux dans les festivités de l'occasion, et a été levé "sur l'impulsion du moment", encore un très grand et foule enthousiaste s'est réunie pour profiter de la danse et plus que cela, pour prendre part au "souper du jeu" vanté, qui, pour dire le moins, était un somptueux, surpassant, comme le montre leur liste de prix, n'importe quel hôtel de première classe sur le continent. Le souper a été préparé à la Wilder House, sous la supervision de Chas. Dimon, Esq., le propriétaire, et était la perfection même. La plupart du gibier sauvage a été tué par un groupe de chasseurs composé principalement de colons ou de pionniers de ཱུ. Ce qui suit est la liste de prix comme "disée" à la Wilder House

SOUPER DES PIONNIERS.
Maison plus sauvage.
Fort Scott, Kansas, 14 novembre 1867.

Black Bass au four. 160 Cheval rouge grillé.

Gigot de Mouton Grillé, Sauce aux Câpres
Dinde Sauvage, Braisée, Aux Huîtres
Jambon, Sauce Champagne
Poulet des Prairies Grillé, Sauce au Persil
Côte d'Antilope, à la Régeance
Langue de buffle.

Chaudfroid de Faisant, une Parisienne.
Pattress de foie gras, à la gelée.
Bastion des Lapins, à la Shiloh.
Langue d'ours, à la Carlotta.
Dinde désossée, décorée de gelée.
Perdrix désossée, à la Pawnee.
Brandt, orné de gelée.
Poisson lune au Beurre, de Montpellier.

326 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

Rissoles de Jack Snipe, à la Pompadour.
Filet de Courlis, à la Rouenaise.
Civit de venaison, avec du vin de Porto.
Filet d'Oie Sauvage, à la Marmaton.
Filet de Canard Sarcelle, à la Drywood.
Filet de Gravelot, à la Prairie.
Salade de grue blanche, un l'Osage.
Woodcock Fricasee, à la Wolverine.
Noix of Fawn, à la Balltown.
Coon Chops, à la Marais des Cygnes.
Du ris de veau, à la toulousaine.

Boeuf, Dinde Sauvage, Killdeer,
Buffle, Cerf de selle, Écureuil gris,
Canard gris, Écureuil renard, Poule sauge,
Oie, Canard branchu, Grue,
Canard colvert, Canard roux, Ours noir,
Brandt, Canard à dos en toile, Canard gris,
Opossum, avec gelée de kaki, canard au beurre.

Pyramide de kaki, Pyramide de noix de coco,
Dessert américain, sauce au rhum Cantelope,
Tarte Mince, Glace Fraise,
Gelée de Fraise, Gelée de Champagne,
Tarte à la citrouille, Bretzels,
Paw-Paw Pie, Corne d'Abondance.

Raisins de renard sauvage, noix noires,
Noisettes, Noix de beurre,
Cerises de brousse, pattes,
Noix de pécan, pommes, café.

Champagne.
Robinson & Co. & Dry Verzenay.
J. Sattler & Co.'s Green Seal Imperial.
C. H. Haynes&# 39 Royal Rose.
Van Fossen Bros! Sceau d'or.

PASSAGE DE L'HISTOIRE DU KANSAS 327

Sillery Mouseaux de Linn & Stadden.
A. McDonald & amp Bro & 39s. Monopale.
J. S. Redfield & Co.&# 39s Dry Sillery.
Dr J. H. Couch's Verzenay.
Cabinet du Dr B. F. Hepler.
J. S. Redfield & Co.'s Impérial.

Tableau, Médoc, Floirac, (D. Marie & Frères et Brandebourg,
Frères), Saint-Julien, Château, Léoville, (première qualité)
Château Margux, Château Yquem, Château Lafitte, Château
Griscoms.

Angélique, Los Angelos Vintage.
Port de Californie, Muscat et Jarret.

Southern Kansas Wine Co.
Impérial, W. T. Campbell's Vintage. Catawba pétillant,
Vignoble de la rivière Spring. Semis de H. B. Hart "Bergunday"
Still Catawba, (très immobile, pas de bruit).

Hack's Imported (Leavenworth) Ale.
Newberry's London Porter.

Un autre menu remarquable du Kansas a été préparé pour la législature de l'État à Topeka le 22 janvier 1872, lorsque le grand-duc Alexis de Russie a été honoré d'un banquet à l'hôtel Fifth Avenue. Le duc, troisième fils survivant d'Alexandre II, tsar de Russie, faisait le tour des États-Unis en train spécial. Il est allé à l'ouest d'Omaha lors d'un voyage de chasse au bison et a visité Denver avant de revenir à l'est sur le Kansas Pacific (maintenant l'Union Pacific) via Topeka. La partie officielle comprenait : le vice-amiral Possiet, les lieutenants Karl Tudor et Stordegraff de la marine impériale russe W. T. Machin, chancelier d'État comte Olsenfieff - - Bodisco, consul général de Russie aux États-Unis, et - - Shuveloff, secrétaire de la légation. Sur les plaines, les États-Unis étaient représentés par le général P. H. Sheridan, le général George A. Custer, le colonel M. V. Sheridan et le colonel George A. Forsyth. Après avoir visité la législature, puis en séance, le duc rentre à l'hôtel pour le dîner. Il s'agit de la "Bill of Fare" tel qu'imprimé dans Le Kansas Daily Commonwealth, 23 janvier 1872 :

328 TRIMESTRIEL HISTORIQUE DU KANSAS

Huître, à la Possiet, Poulet, avec Riz.

Poisson blanc bouilli, à la maître d'hôtel.

Pressé de Corned Beef, Gigot de Mouton, Sauce aux Câpres,
Poulet, Sauce Aux Oeufs, Jambon, Porc Mariné, Langue.

Maïs Bœuf, Porc, Salade De Poulet, Jambon, Salade De Homard, Langue De Veau.

Chow-chow, Lilly mariné, Pickles mélangés, Chou-fleur,
Cornichons, Sauce Club, Sauce Worcestershire,
Huîtres marinées, céleri, fromage.

Buffle, lapin, chevreuil, orignal, écureuil, wapiti, ours, caille,
Canard, Dinde, Poulet des Prairies, Antilope.

Ailes de poulet, fricassées,
Queen Beignets, à la princesse,
Pieds de porc panés,
Huîtres festonnées, à la Stanton,
Caille sur Toast,
Lapins, à la Chasseur,
Filet de Boeuf, à la Royale,
Galettes d'huîtres, à la Rhin,
Macaroni, aux Graton,
Croquettes de Riz, avec Gelée,
Crêpes Prince Albert, avec gelée de coing,
Plats [?] de Foie de Poulet, à la Bonaparte,
Haricot de Mouton, à la Bourgoise,
Écureuil, émietté et frit,
Jambon Diabolique, à la Italienne.

Dinde, Sauce Aux Canneberges, Gigot De Mouton,
Canard colvert, à la mateloite, côtes de boeuf,
Poulet, vinaigrette aux huîtres, buffle, sauce brune,
Jambon, Sauce Champagne, Antilope, Gelée De Raisin,
Elk, gelée de groseille.

L'HISTOIRE DES PASSAGES DU KANSAS 329

Pommes de terre bouillies, pois verts, haricots verts,
Panais, Haricots de Lima, Tomates, Hominy,
Purée de pommes de terre, pommes de terre brunes, chou,
Purée de Navets, Succotash, Maïs.

Tarte aux prunes, tarte aux fraises, tarte hachée, tarte aux pêches,
Pound Cake Pudding, Tartelettes aux canneberges, Gâteau aux fruits, Orné,
Tarte aux canneberges, gâteau d'or, rouleau de gelée, gâteau quatre-quarts,
Glacé et Orné,
Drop Kisses, Cocoanut Tops,
Gâteau à la gelée de rose, Lady Fingers,
Gâteau d'argent, gâteau de marbre, gâteau de léopard.

Glace Vanille, Amandes, Oranges, Noix de Pécan,
Pommes, gelée de vin, gelée de pomme de crabe, gelée de brandy,
Gelée de coing. Café français, thé.

UN ÉDITEUR DE JUNCTION CITY REGARDE HAYS

De la ville de jonction syndicat, 8 juillet 1871.

Il y a une rangée de berlines sur le chemin de fer Kansas Pacific appelée Hays City. Après avoir visité l'endroit, nous devrions l'appeler la Sodome des plaines. Son histoire a été écrite, mais jamais crue. Nous avons remarqué que son histoire était écrite. En cela, nous nous trompons. Seule une faible lueur de sa méchanceté a été enregistrée. Toute l'histoire de cette ville, personne ne la connaît. Si les morts qui dorment sur la colline solitaire derrière la ville se levaient de leurs tombes, ils pourraient peut-être donner des souvenirs de l'endroit, ce qui ferait se dresser les cheveux de la tête et cailler le sang dans son canaux naturels. Il y a des témoins vivants, que nous avons écoutés, qui peuvent retirer le voile affreux qui les cache, et révéler à l'entendement, des actes d'inhumanité diabolique trop noirs pour être racontés. Il a été le rendez-vous des voleurs et des brigands, des meurtriers et des scélérats accomplis. L'histoire de son existence est une grande série de tragédies. Mais beaucoup de ces desperados qui ont fait de Hays City un synonyme d'iniquité, et ont couronné les lauriers de sa guirlande d'infamie, reposent près de l'endroit où leurs crimes diaboliques ont été commis. Ils ont cessé de hurler et ne dérangent plus leurs semblables dans les chemins paisibles de la vie.

Ses salons, comme nous l'avons observé, sont parmi ses principaux attraits. En y entrant, on s'étonne de l'allure guerrière du lieu, qui ressemble plus à un arsenal qu'à une salle de bar. L'adresse avec laquelle les habiles barmans manient leurs armes est une merveille. Lorsqu'une foule bruyante entre, le gardien de l'arsenal se retire gracieusement derrière ses fortifications, et "sourit avec douceur à ses poursuivants déconcertés." Il est entouré d'un halo de couteaux et de pistolets, et adopte une attitude de défi parmi les

330 KANSAS HISTORIQUE TRIMESTRIEL

robinets. Immédiatement au moindre signe de manifestations hostiles, il affiche son habileté de tireur d'élite sur une malheureuse victime, et prenant un morceau de craie dans sa main, se tourne avec souplesse vers le miroir de la plaque française à son dos, et écrit en gros caractères, "être suite." Cette démonstration de dextérité entraînée lui vaut la réputation d'un "racé" et d'une personne avec laquelle il ne faut pas se moquer. De telles scènes constituaient la routine quotidienne de la vie là-bas, à l'époque de Wild Bill, parfois appelé William Severe, et elles sont pourtant fréquemment répétées en commémoration de l'ancienne chevalerie de la ville.

C'était notre chance d'être dans cette forteresse de Sin le 4 juillet, et nous pensons que ses habitants, ou les gens qui s'y trouvaient, ont fait plus de célébrations au centimètre carré que dans n'importe quelle ville du pays. Dire que la ville était distraite ce jour-là, ou plutôt cette nuit-là, reviendrait à utiliser une phrase très apprivoisée : le bal s'ouvrit aux premières lueurs des bougies et continua de rouler jusqu'à ce que les étoiles se soient effondrées du ciel. Les garçons en bleu se battaient dans les rues de la ville avec toute leur vigueur et leur véhémence antiques. Ils semblaient se complaire dans l'émeute et la dissipation. Les colombes souillées se joignirent au carnaval ivre, et donnèrent aux scènes de violence une tournure plutôt palpitante et terrible. Étrange de dire que personne n'a été tué. Ce fait est presque miraculeux et sera considéré comme une erreur par les anciens résidents.

C'est ainsi que nous nous sommes efforcés de donner un bref aperçu de Hays City à la lumière d'une lampe, tout en pensant qu'aucun stylo ne peut lui rendre justice. En le quittant, nous ne considérons pas comme un blasphème de dire adieu dans les mots suivants adressés à la ville de Londres, par Alexander Pope, l'un des plus grands poètes anglais "Dear, damn, distracted town, adieu!"

Parmi ceux qui ont célébré dans cette ville lointaine des plaines, se trouvait Lord Campbell, frère du marquis de Lorne, qui s'était récemment marié à la princesse Louise, fille de la reine Victoria. Cet illustre jeune noble a fait un voyage à travers le grand Ouest et a manifestement tout apprécié, en particulier la chasse au bison et la célébration du 4 juillet.

Au camp de la sixième cavalerie, à environ trois kilomètres de la ville, sur les rives classiques de Big Creek, tout brillait comme un rayon de soleil, et les bons moments entre les garçons semblaient n'avoir aucune limite. Ici, nous avons eu la chance de rencontrer MM. Ruggles, Keenan et Hoffman, qui étaient tous aussi heureux qu'un bouquet de fleurs du soleil. Ils nous ont accueillis dans leur pavillon, qui était bien rangé avec de quoi faire la fête. Des fanfares, des fanfares et des fanfares qui ne jouaient pas d'instruments, ni à cordes, ni en cuivres, donnaient du piquant et de la variété aux « faits du jour » , au profit de ceux qui vivent à Hays City. L'officier du jour les a interrogés, non qu'il priverait les jeunes de leur amusement innocent, mais parce que la discipline militaire avait certaines règles qu'il ne fallait pas négliger.

Nous avons eu le plaisir de rencontrer le Dr Loring, qui était autrefois stationné à Fort Riley, et est maintenant avec la sixième cavalerie près de Fort Hays.

QUAND L'HERBE POUSSAIT DANS LES RUES DE PARSONS

Du Record de l'État du Kansas, Topeka, 20 septembre 1871.

L'incendie de prairie a dû être combattu dans les rues de Parsons l'autre soir.

Histoire du Kansas : un journal des plaines centrales

La dernière bourse d'études sur l'histoire du Kansas, publiée trimestriellement depuis 1978 par la Kansas Historical Foundation.


Dates clés

Octobre 1939
Hitler autorise l'assassinat des personnes handicapées

Adolf Hitler autorise le début du programme d'euthanasie – le meurtre systématique de ces Allemands que les nazis jugent « indignes de vivre ». L'ordre est antidaté au début de la guerre (1er septembre 1939). Au début, les médecins et le personnel des hôpitaux sont encouragés à négliger les patients. Ainsi, les patients meurent de faim et de maladies. Plus tard, des groupes de "consultants" visitent les hôpitaux et décident qui mourra. Ces patients sont envoyés dans divers centres de mise à mort « euthanasie » en Grande Allemagne et tués par injection létale ou dans des chambres à gaz.

3 août 1941
Un évêque catholique dénonce le programme d'euthanasie

En 1941, le programme d'euthanasie soi-disant secret est généralement connu en Allemagne. L'évêque Clemens August Graf von Galen de Münster dénonce les meurtres dans un sermon public le 3 août 1941. D'autres personnalités publiques et le clergé soulèveront également des objections contre les meurtres.

24 août 1941
Hitler ordonne officiellement la fin des meurtres "d'euthanasie"

Les critiques croissantes du public sur les meurtres "d'euthanasie" poussent Adolf Hitler à ordonner la fin du programme. Les chambres à gaz des différents centres de mise à mort « euthanasie » sont démantelées. À cette époque, environ 70 000 patients allemands et autrichiens handicapés physiques ou mentaux ont été tués. Bien que le programme d'euthanasie soit officiellement terminé, le meurtre de personnes handicapées physiques ou mentales se poursuit en secret dans des cas individuels.


Le Boston Navy Yard pendant la Seconde Guerre mondiale

En 1932, le ministère de la Marine a désigné le Boston (Charlestown) Navy Yard comme site de construction des destroyers. Deux ans plus tard, l'USS McDonough (DD-351) a glissé le long des chemins, marquant le premier grand lancement de navire au chantier naval en plus d'une décennie. Le lancement de McDonough a inauguré la période de construction navale la plus productive de l'histoire du Navy Yard. Le 1er septembre 1939, lorsque l'Allemagne nazie envahit la Pologne, le Boston Navy Yard avait achevé et mis en service six nouveaux destroyers. En outre, plusieurs autres destroyers et navires auxiliaires étaient à divers stades de construction dans l'ensemble de l'installation. Bien que l'invasion de la Pologne par l'Allemagne ait déclenché la guerre en Europe, les États-Unis sont restés neutres.

USS O'Brien DD-415 (premier plan) et USS Marche DD-416 en construction à Dry Dock 2, Charlestown Navy Yard, 3 octobre 1938.

Peu de temps après le début des hostilités en Europe, la marine américaine a organisé une patrouille de neutralité utilisant plusieurs des nouveaux navires construits à Boston. Cette patrouille surveillait les activités des navires de guerre des nations belligérantes à moins de 300 milles des côtes de l'Amérique du Nord et du Sud ainsi que dans la mer des Caraïbes. À partir de 1940, la Marine et les garde-côtes ont commencé à escorter les convois marchands apportant des provisions, du carburant et des fournitures militaires à la Grande-Bretagne dans cette zone neutre. Le travail de ces escortes dans les eaux souvent agitées de l'Atlantique Nord était pénible et le Boston Navy Yard devait se concentrer sur l'entretien et la réparation constants de ces navires.

Après la chute de la France à l'été 1940, les attaques contre les convois à destination de la Grande-Bretagne ont augmenté de façon spectaculaire. Avec l'établissement de bases pour la Kriegsmarine (marine) et la Luftwaffe (armée de l'air) allemandes en France, les pertes de la marine marchande et des escortes britanniques ont presque dépassé la capacité de production des chantiers navals nord-américains et britanniques. Pour maintenir les Britanniques dans le combat, le président Franklin Delano Roosevelt a promis que l'Amérique fournirait toute l'aide « à moins de guerre ».

USS O'Brien DD-415 et USS Marche DD-416 se désamarrant de Dry Dock 2 après l'achèvement de leurs coques. 20 octobre 1939.

En vertu de l'accord « Destroyers for Bases », conclu entre les gouvernements des États-Unis et de la Grande-Bretagne en 1940, cinquante destroyers de l'époque de la Première Guerre mondiale ont été transférés à la Royal Navy pour des escortes désespérément nécessaires en échange de baux de 99 ans qui ont permis l'établissement de Bases militaires américaines dans les territoires britanniques du Canada aux Caraïbes. En septembre 1940, le Boston Navy Yard fut chargé de réviser et d'équiper les dix-huit premiers destroyers que l'US Navy transférait à la Royal Navy. Travaillant le plus rapidement possible, la main-d'œuvre du chantier naval a préparé ces navires pour le transfert en quelques jours.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le complexe du chantier naval de Boston englobait presque tous les coins du port intérieur de Boston. Au sud de cette carte se trouvaient encore plus d'installations de chantiers navals privés construisant de nouveaux navires de guerre, tels que Bethlehem Steel à Hingham et Fore River à Quincy et Braintree.

À l'été 1941, le Boston Navy Yard était une ruche d'activité. La main-d'œuvre du chantier est passée de 3 875 en janvier 1939 à 18 272 afin de répondre à la demande croissante de construction de nouveaux navires. À ce moment-là, il était devenu courant de poser les quilles de deux à quatre navires et de procéder à leur construction à un rythme régulier, les lancements ayant lieu dès que les coques étaient terminées. En septembre, les quilles des premiers destroyers de la classe Fletcher à être construits au Boston Navy Yard ont été posées. La classe Fletcher était considérablement plus grande et plus complexe dans sa construction que les destroyers précédemment construits au chantier.

En ce qui concerne l'usine physique de 1941, des installations de stockage et plusieurs nouveaux bâtiments administratifs et commerciaux, dont un atelier d'électricité de cinq étages, étaient en construction à Charlestown tandis que les installations de réparation et de conversion de navires étaient agrandies à l'annexe navale de South Boston (acquise peu de temps après Première Guerre mondiale). Le long du front de mer, des jetées ont été ajoutées, reconstruites ou agrandies, et la capacité de construction navale a été considérablement augmentée avec la construction des Shipways 2 et 3 (cette dernière est maintenant appelée Dry Dock 5). Des installations de réparation navale supplémentaires ont été acquises par la Marine à Chelsea et à East Boston. Une annexe du dépôt de carburant a été construite le long de Chelsea Creek à East Boston et reliée par pipeline à une jetée de carburant s'étendant dans le port de Boston.

En août 1941, le service d'escorte a été étendu à l'Islande où la probabilité que des navires de guerre américains soient impliqués dans des combats avait considérablement augmenté. Le 4 septembre 1941, l'USS Greer est devenu le premier navire américain à utiliser ses armes, larguant une série de grenades sous-marines après qu'un sous-marin allemand eut tiré deux torpilles sur le destroyer. Un peu plus d'un mois plus tard, le 17 octobre, le destroyer USS Kearny est gravement endommagé par une torpille qui tue onze membres de son équipage. Les équipes de contrôle des avaries ont sauvé le navire et il a ensuite été amené au Boston Navy Yard pour des réparations importantes. L'USS Reuben James n'a pas eu cette chance, torpillé et coulé avec de lourdes pertes en vies humaines le 31 octobre 1941. À ce moment-là, il était clair pour le public américain que l'entrée de la nation dans la guerre était imminente.

La plupart des Américains s'attendaient à une guerre avec l'Allemagne et ses alliés, ce fut donc un choc lorsque, le 7 décembre 1941, les Japonais attaquèrent la flotte américaine et les installations militaires voisines à Pearl Harbor. Le 10 décembre, trois jours après l'entrée en guerre des États-Unis, le Boston Navy Yard a lancé les destroyers USS Doran (DD-634) et USS Earle (DD-635). Le même jour, il a commencé la construction de deux destroyers tandis que les travaux se sont poursuivis sur six autres qui étaient presque terminés. Un jour plus tard, le 11 décembre, l'Allemagne déclare la guerre aux États-Unis. La marine des États-Unis mènerait maintenant une guerre des deux océans.

Partie II: La guerre des deux océans

Dans les premiers mois de 1942, la situation semblait très sombre pour les États-Unis et ses alliés alors que les militaires allemands et japonais revendiquaient de vastes territoires à travers l'Europe, l'Asie et le Pacifique. Simultanément, les voies de communication maritimes dans l'Atlantique, la Méditerranée et le Pacifique risquaient d'être coupées par les puissances de l'Axe. La marine américaine menait une guerre sur deux océans et avait besoin de plus de navires, y compris de nouveaux types de navires spécialement conçus pour la guerre anti-sous-marine et le débarquement de troupes sur des plages lointaines.

En janvier 1942, le Boston Navy Yard fut choisi comme chantier de construction d'une nouvelle classe de navires de guerre, le Destroyer Escort (DE). Boston était un choix logique, puisque le chantier s'était spécialisé dans la construction de destroyers (DD) depuis une décennie. Légèrement plus petits que les destroyers de classe Fletcher alors en construction à Charlestown, ces escorteurs nécessitaient beaucoup moins de temps pour être construits à environ la moitié du coût. Ils ont été conçus pour protéger les convois de navires marchands et pour détruire les sous-marins ennemis avec une panoplie d'armements. Certains ont été construits pour servir dans la Royal Navy dans le cadre de l'accord de prêt-bail, mais beaucoup seraient retenus par la marine américaine et serviraient à la fois sur les théâtres de l'Atlantique et du Pacifique.

Charlestown Navy Yard : avant et après la Seconde Guerre mondiale

Les LCM - "Landing Craft - Mechanized" - ont été conçus pour débarquer des chars sur les plages ennemies. L'immense bâtiment 197 représenté ici abritait la construction de 150 de ces LCM en un seul été à Charlestown en 1942.

Archives nationales de Boston - Photographies de l'<em>Histoire administrative du premier district naval de la Seconde Guerre mondiale, 1946</em>

Alors que le programme de construction d'escortes de destroyers commençait en avril, la Marine a également choisi Boston comme site de construction de deux types de péniches de débarquement pour les invasions planifiées sur la côte atlantique de l'Afrique du Nord et à divers endroits en Méditerranée et dans le Pacifique : Landing Craft, Mechanized (LCM) et Landing Ship, Tank (LST). Les LCM étaient des bateaux à faible tirant d'eau, de cinquante pieds de long, qui transportaient des troupes à partir de navires de transport et les débarquaient directement sur le rivage. Les LST mesuraient 328 pieds de long et pouvaient décharger de l'eau de ballast, leur permettant d'entrer dans les eaux peu profondes et sur la plage. Les chars, les véhicules chargés de munitions et de fournitures, et le personnel pour les occuper, pouvaient alors être déchargés au moyen de portes avant et d'une rampe. À la fin de l'été, le Navy Yard avait terminé 150 LCM. Il a terminé le premier LST en novembre et en a terminé cinq autres avant la fin de l'année.

Alors que la construction de nouveaux navires était extrêmement importante, la révision et la réparation des navires restaient la priorité absolue du Boston Navy Yard. L'énorme Dry Dock 3 de l'annexe de South Boston était capable d'accueillir les plus gros navires que possédaient la marine américaine et ses alliés. La cale sèche adjacente 4 et une cale sèche flottante géraient d'autres grands combattants, auxiliaires et transports. Le chantier principal de Charlestown et les annexes navales de Chelsea et d'East Boston ont révisé et réparé des navires plus petits. Les révisions impliquaient toutes sortes de maintenance et de mise à niveau, nécessitaient en moyenne onze jours au chantier naval. À la fin de 1942, 804 navires avaient été révisés ou réparés.

L'annexe de South Boston du complexe du chantier naval de Boston en août 1943. La cale sèche 3 et les jetées de l'annexe abritaient le plus grand des navires de guerre de la Marine. A gauche, le cuirassé USS Iowa BB 61 en cale sèche 3. En haut au centre se trouve le porte-avions USS Colline du bunker CV 17 et le croiseur lourd USS Baltimore CA 68.

Shipbuilding Women of the Navy - "SWON" - soudant une plaque de coque pour le futur DE 279 en 1943. Le DE 279 était un destroyer d'escorte de classe Evarts qui est allé à la Royal Navy dans le cadre du programme de prêt-bail. Elle a été commandée sous le nom de HMS Kempthorne K.483 et est retournée à la marine américaine à la fin de la guerre.

La construction et la réparation de navires au Boston Navy Yard ont culminé en 1943, avec un effectif record de 50 128 employés, dont un grand nombre de femmes et de minorités. Tout au long de l'année, le Yard a dirigé la nation dans la construction d'escortes de destroyers, battant ainsi de nombreux records de lancement. À la fin de 1943, plus d'escortes de destroyers avaient été lancées depuis les voies maritimes de Charlestown que tout autre chantier naval, fédéral ou privé, en Amérique. Au total, quarante-six destroyers d'escorte, onze destroyers et trois LST ont été lancés et près de 900 navires ont été réparés.

En 1944, les États-Unis et leurs alliés avaient récupéré bon nombre des conquêtes des puissances de l'Axe. L'invasion de la France et la progression constante à travers le Pacifique central et sud-ouest libéreraient des millions de personnes. Le Boston Navy Yard a commencé à établir des records de construction rapide pour les destroyers, les destroyers d'escorte et les LST. Le temps de construction des destroyers est passé de deux ans à seulement sept mois, tandis que la construction des destroyers d'escorte est tombée à un peu plus de trois mois. Le temps de construction du LST est passé de douze à sept semaines, avec un construit en seulement cinquante jours.

Les LST 995 et 1020 au premier plan étaient des navires de débarquement construits à Charlestown. Ici, ils sont présentés dans le cadre de l'invasion du sud de la France, en août 1944.

Le programme de construction de destroyers du Navy Yard a été achevé à l'été 1944 et les programmes de construction d'escortes de destroyers et de LST étaient presque terminés. Par conséquent, pour le reste de la guerre, la production s'est largement déplacée vers des navires auxiliaires, dont plusieurs Landing Ship, Dock (LSD) qui étaient les plus gros navires jamais construits à Charlestown. Les navires de guerre américains et ceux de ses alliés ont continué à être envoyés à Boston pour réparation après avoir été endommagés lors d'opérations dans l'Atlantique, la Méditerranée ou les Caraïbes. Pendant ce temps, le Navy Yard a révisé et amélioré d'autres pour le déploiement dans le Pacifique.

Pour chaque année de guerre, la marine des États-Unis a décerné au chantier naval un « E » pour l'excellence pour la précision et la qualité du travail effectué. Entre le 8 septembre 1939, date à laquelle une urgence nationale limitée a été déclarée et la fin des guerres en 1945, le Boston Navy Yard a lancé 303 navires et mis en service 120 autres navires qui ont été construits dans des chantiers privés. En outre, il a révisé 1108 navires, soixante-quatorze autres ont subi une conversion importante et 3260 ont été réparés. Dans l'après-guerre, le chantier naval est largement redevenu une installation de réparation et de modernisation de navires, un rôle qu'il a rempli jusqu'à sa fermeture en 1974.


Einsatzkommando 3 en Lituanie, 1941

Publier par moulins michael » 01 mai 2005, 07:22

L'Einsatzkommando 3, qui opérait principalement en Lituanie, a joué un rôle central en 1941 dans le déclenchement de l'extermination massive de populations juives locales entières dans les territoires occupés après le début de l'opération Barbarossa.

Son rôle clé s'est manifesté les 15 et 16 août, lorsque des auxiliaires lituaniens commandés par une poignée d'officiers de l'EK 3 ont liquidé 3 200 Juifs, juives et enfants juifs dans le camp de concentration temporaire qui avait été établi près de la ville de Rokiskis, dans le nord de la Lituanie. C'était la première fois que des enfants étaient inclus dans le massacre, et aussi que des femmes étaient tuées en nombre égal ou supérieur à celui des hommes. Il a marqué le passage d'une « terreur blanche » contre le bolchevisme juif à une élimination complète de la population juive de Lituanie à l'exception d'un petit résidu conservé dans trois ghettos.

EK 3 a poursuivi ce programme de massacre général pendant le reste du mois d'août et jusqu'à la fin de l'année, date à laquelle la plus grande partie de la population juive de Lituanie avait été détruite. La méthodologie de la destruction globale a été progressivement adoptée par les autres forces de sécurité allemandes opérant dans les territoires soviétiques occupés.

EK 3 est également important en raison du rapport préparé par son commandant, Karl Jäger, en décembre 1941, répertoriant toutes les exécutions d'ennemis (principalement des Juifs) effectuées dans sa zone d'opération jusqu'à ce moment-là. Le soi-disant rapport Jäger est un document clé démontrant le lancement et le développement du programme de destruction de la vie humaine qui est finalement devenu une caractéristique standard de la domination allemande dans l'Est occupé.

Mon objectif est d'examiner la structure actuelle de l'EK 3 en vue d'analyser ce que cette structure peut nous dire sur la mission initiale de l'Einsatzkommando et le processus par lequel ce groupe de personnel est devenu les gestionnaires d'une vaste campagne d'extermination.

Selon l'annexe 2, "Stärke der Kommandos", du rapport Stahlecker du 31 janvier 1942, l'EK 3 avait le personnel suivant :

24 fonctionnaires de la Gestapo
32 réservistes SS
44 chauffeurs
13 agents de la police criminelle (Kripo)
9 responsables SD
7 personnels affectés temporairement
3 opérateurs radio
3 commis (femmes)
2 administrateurs
2 chargés de communication

La structure ci-dessus suggère une répartition opérationnelle en :

1. Un groupe siège composé de :

7 fonctionnaires de la Gestapo / Kripo / SD
5 chauffeurs
3 opérateurs radio
3 commis
2 administrateurs
2 chargés de communication

2. Un groupe opérationnel mobile, composé de :

39 agents de la Gestapo / Kripo / SD
39 réservistes SS et personnels affectés temporairement
39 chauffeurs

Il est évident que le groupe opérationnel n'était pas destiné à fonctionner comme une seule unité se déplaçant ensemble, mais comme des équipes distinctes de trois hommes, composées d'un responsable de la Gestapo/Kripo/SD, d'un réserviste SS en tant qu'assistant et garde du corps et d'un chauffeur. Comme chaque équipe avait son propre chauffeur, elle pouvait opérer de façon autonome, de façon extrêmement mobile.

La structure a permis aux équipes de trois hommes de se déployer rapidement sur la zone de responsabilité de l'Einsatzkommando, en accomplissant sa mission.

Il est évident que chaque équipe de trois hommes ne pourrait pas agir seule, mais aurait une fonction de commandement, en s'appuyant sur d'autres personnels allemands aux différents endroits où elle entrait en action.

La petite taille de chaque équipe opérationnelle suggère que la fonction pour laquelle elles ont été conçues n'était pas quelque chose à grande échelle, mais des actions à petite échelle qui pourraient être accomplies par l'équipe de trois hommes avec l'aide d'autres forces allemandes dans diverses localités.

Compte tenu de la composition de la partie exécutive des équipes, composée d'officiers de la Gestapo, de la Kripo et du SD, il est probable qu'elles aient eu deux fonctions principales :

1. Une fonction de renseignement, en particulier la sécurisation des archives soviétiques et des collections de documents capturés par l'avancée des forces allemandes. La grande mobilité des équipes leur permettrait de courir vers n'importe quelle zone où l'on s'attendait à ce que du matériel de renseignement précieux soit capturé.

2. Une action antipersonnel consistant en l'identification, l'arrestation, l'interrogatoire et, le cas échéant, la liquidation du personnel ennemi le plus important, ainsi que la répression de toute manifestation de crime ordinaire telle que le pillage.

Compte tenu de la fonction initiale de l'Einsatzkommando suggérée par sa structure, on est amené à se demander comment il a pu évoluer vers le rôle de gestion de la destruction de la vie humaine à très grande échelle. Pour répondre à cette question, il est nécessaire d'étudier l'évolution des assassinats d'éléments de la population identifiés comme ennemis pro-soviétiques, principalement juifs, depuis le début de l'invasion allemande.

Les premiers assassinats ont été perpétrés par des membres de la résistance antisoviétique lituanienne, principalement du Lietuviu Aktivystu Frontas (LAF), qui se sont révoltés à Kaunas dès que l'Armée rouge et l'administration soviétique ont entamé leur retrait le 21 juin. La révolte a été aidée par la mutinerie d'une grande partie de la composante lituanienne des forces rouges, le 297e corps territorial.

Dans la soirée du 23 juin, les insurgés des LAF avaient capturé la majeure partie de Kaunas et institué un massacre de collaborateurs juifs avec le régime soviétique qui a duré jusqu'au 28 juin. Selon le rapport Stahlecker, au cours de cette période, les partisans lituaniens ont tué 3 800 Juifs à Kaunas. et 1 200 dans les petites villes. Très probablement, les Juifs tués étaient pour la plupart des collaborateurs masculins, bien que des passants innocents aient également pu être victimes.

Au début, le nombre de partisans lituaniens anti-soviétiques était très important, jusqu'à 100 000 hommes selon le mémorandum de Prapuolenis à von Renteln au nom des LAF en date du 23 septembre 1941. Cela comprenait sans doute les soldats qui avaient déserté de le 297e corps territorial.

Avec un si grand nombre d'hommes, toute la population juive de Lituanie aurait pu être rapidement liquidée. Si chacun des 100 000 hommes n'avait tué que deux Juifs, la tâche aurait été accomplie.

Cependant, les occupants allemands ne voulaient pas d'une grande force armée lituanienne agissant de manière indépendante qui aurait pu constituer la base d'une future revendication d'indépendance lituanienne. Au lieu de cela, l'administration allemande a commencé à désarmer les partisans lituaniens et à en recruter un plus petit nombre dans de nouvelles unités auxiliaires de la police et de l'armée, appelées « Bataillons pour la préservation nationale du travail ». Le 28 juin, les massacres indépendants perpétrés par les LAF avaient été stoppés par les Allemands.

Fin juin, le nombre de partisans lituaniens armés était tombé à 16 000 dans les formations sous contrôle allemand. Le 28 juin, le colonel Bobelis, commandant militaire provisoire lituanien de Kaunas, donne deux ordres, probablement sous la direction allemande. Le premier annonçait la dissolution et le désarmement des partisans, le second était l'appel à tous les anciens officiers et hommes de l'armée lituanienne de s'inscrire pour servir dans les bataillons susmentionnés.

Ce sont les nouveaux bataillons lituaniens qui ont procédé à de nouvelles exécutions de collaborateurs juifs, cette fois sous direction allemande.Ces exécutions sont qualifiées de « Terreur blanche » par Michael McQueen dans son essai « La politique nazie envers les Juifs dans le Reichskommissariat Ostland, juin-septembre 1941 : De la terreur blanche à l'Holocauste en Lituanie », dans le livre « Bitter Legacy ».

La « Terreur blanche » a commencé par une série d'exécutions sur deux jours, les 4 et 6 juillet 1941, au Fort VII à l'extérieur de Kaunas. Les unités lituaniennes ont abattu 2 977 Juifs, tous des hommes sauf 47.

On ne sait pas comment ces hommes et une poignée de femmes ont été sélectionnés. Dans le cas des juives, il est probable qu'il s'agissait de personnes qui avaient une sorte de lien avec le régime soviétique précédent, peut-être en tant que membres du Komsomol ou d'une organisation similaire. Dans le cas des hommes, ils peuvent avoir été sélectionnés simplement parce qu'ils étaient d'âge militaire et membres potentiels de l'Armée rouge. Alternativement, ils peuvent tous avoir été membres de l'intelligentsia juive que nous ne connaissons tout simplement pas.

L'implication de l'EK 3 dans la gestion d'un programme de massacres sélectifs qui finit par devenir global a commencé avec la mise en place d'un « Rollkommando », une escouade mobile, sous l'Obersturmführer Hamann, quelques jours après la prise en charge de la Lituanie par l'EK 3 de EK 1b sous Ehrlinger le 1er juillet.

Le Rollkommando Hamann se composait de « huit à dix hommes (SS) éprouvés » et d'un nombre inconnu de Lituaniens. On ne sait pas quels membres d'EK 3 comprenaient les "hommes confirmés", mais il est probable qu'il s'agissait de fonctionnaires de la Gestapo, de la Kripo ou du SD plus un petit nombre de chauffeurs (peut-être cinq fonctionnaires et cinq chauffeurs, mais cela ne peut être qu'une supposition ).

Du 7 au 31 juillet, le Rollkommando a sillonné la Lituanie, tuant 4 400 personnes, toutes des adultes, lors de plusieurs actions individuelles dans différentes localités. Le nombre de victimes de chaque action variait de une à 288. La grande majorité étaient des Juifs, avec seulement 184 personnes identifiées comme communistes lituaniennes ou russes.

Une caractéristique importante des actions de liquidation du Rollkommando était que presque toutes impliquaient un mélange de juifs et de communistes non juifs, par exemple à Marijampole le 14 juillet, où les victimes étaient « 21 juifs, un russe et neuf communistes lituaniens », ou à Kedainiai le 23 juillet, avec « 83 juifs, 12 femmes juives, 14 communistes russes, 15 communistes lituaniens, un Politruk russe ».

Selon MacQueen, ces actions meurtrières visaient à donner l'exemple, à terroriser et à démoraliser toute opposition potentielle. En d'autres termes, ils ne faisaient pas encore partie de l'extermination d'un groupe de population.

MacQueen fournit également des informations intéressantes sur les raisons pour lesquelles le nombre de Juifs abattus était tellement plus élevé que le nombre de victimes lituaniennes et russes. Il dit que l'une des fonctions des "Saugumas" lituaniens, l'ancienne police secrète de la Lituanie indépendante qui avait été reconstituée en "Litauische Abteilung" de la Sicherheitspolizei allemande, était de séparer la "jeunesse lituanienne honnête dupée par le Komsomol" des condamnés. Les dossiers de la police lituanienne contemporaine montrent qu'un Lituanien plus fortement impliqué, par exemple un militant du Komsomol, pouvait s'attendre à environ trois mois de travaux forcés en guise de punition.

Cela signifierait que le petit nombre de communistes lituaniens et russes abattus par le Rollkomando n'aurait été que les plus fortement impliqués, par exemple les plus hauts responsables politiques.

Comme le commente MacQueen, pour tout Juif lituanien anciennement associé au Komsomol, la seule punition était la mort. Cela explique le grand nombre de Juifs fusillés.

Dans la première quinzaine d'août, l'ampleur des opérations s'est accrue. Le Hamann Rollkommando a perpétré 10 actions entre le 1er et le 14 août, faisant 4 788 victimes. Le nombre de communistes fusillés a diminué, mais le modèle d'actions exemplaires est resté.

Comme indiqué au début de cet article, il y a eu un changement qualitatif au milieu du mois, signalant le passage à l'extermination d'un groupe de population. Dans la seconde moitié d'août, y compris l'action Rokiskis, plus de 33 000 personnes ont été tuées en lituanien, dont seulement environ 1 000 étaient des non-juifs, dont 544 malades mentaux.

En décembre, EK 3 répertoriait 133 346 personnes liquidées, l'écrasante majorité des Juifs. Certains avaient été tués par le Rollkommando mobile, un grand nombre par les bataillons stationnaires de Schuma à Kaunas et le détachement spécial à Vilnius, 3 050 autres de l'autre côté de la frontière en Biélorussie. En comptant les victimes des partisans lituaniens dans les premiers jours de juin, Jäger a fait 137 346 victimes.

Il est clair que le rouleau de mort massif revendiqué par Jäger a vraiment été réalisé par les auxiliaires lituaniens, EK 3 n'assumant qu'un rôle de gestion ou de coordination. Seuls 10 membres du personnel de l'Einsatzkommando étaient impliqués dans la gestion du Hamann Rollkommando, et peut-être un nombre similaire dans la gestion des bataillons fixes Lithunaina à Kaunas et Vilnius. Il est clair que la plupart des membres d'EK 3 étaient impliqués dans des activités autres que les liquidations de masse.

Sans les Lituaniens, le nombre de morts dont Jäger se vante dans son rapport n'aurait jamais pu être atteint. Cela soulève la question de savoir comment la relation entre EK 3 et le grand nombre de Lituaniens qui ont effectivement commis le meurtre a été établie. Par exemple, la structure opérationnelle d'un petit nombre d'Allemands gérant un nombre beaucoup plus important de Lituaniens a-t-elle été planifiée à l'avance, ou a-t-elle été décidée sur un coup de tête ?

Il semble peu probable que les responsables du RSHA qui ont planifié les tâches et les fonctions des Einsatzgruppen, y compris EK 3, dans les mois qui ont précédé Barbarossa aient pu savoir qu'ils seraient en mesure de faire appel aux services de milliers de Lituaniens prêts, disposés et capable de mener à bien la tâche d'éliminer les ennemis de l'Allemagne.

Il semble tout aussi improbable que le RSHA ait prévu une structure de quelques Allemands commandant des milliers de Lituaniens uniquement en supposant que ceux d'auxiliaires lituaniens seraient effectivement disponibles.

Le cours réel des événements montre que les occupants allemands ont été quelque peu surpris et même quelque peu embarrassés de l'apparition soudaine d'environ 100 000 insurgés lituaniens armés anti-soviétiques qui ont commencé à massacrer indépendamment des personnes soupçonnées d'être des collaborateurs soviétiques, principalement des Juifs. En fait, la première réaction des autorités allemandes a été de réprimer les insurgés lituaniens, de les désarmer et de les maîtriser.

Comme indiqué précédemment, les autorités allemandes auraient facilement pu laisser les 100 000 insurgés anéantir à eux seuls la population juive de Lituanie. Mais ils ont préféré ne pas permettre que cela se produise, très probablement parce qu'ils ne voulaient pas laisser exister une grande force armée lituanienne indépendante. Lorsque les autorités allemandes se mirent à recruter les insurgés lituaniens comme auxiliaires, elles réduisirent drastiquement le nombre d'hommes sous les armes de 100 000 à seulement 16 000.

Le déroulement des événements ci-dessus suggère que les Allemands ne sont pas entrés en Lituanie avec un plan préparé pour utiliser du personnel lituanien dans un programme de liquidation massive, mais plutôt qu'ils ont décidé de le faire lorsqu'ils ont constaté que les Lituaniens étaient prêts à tuer des membres de groupes de population qui les Allemands aussi considérés comme l'ennemi.

La structure actuelle d'EK 3 ne suggère pas non plus une force chargée d'effectuer des liquidations massives, et en effet, elle n'a pas été en mesure de mener à bien une telle tâche sans la contribution lituanienne. Cela soulève la question de savoir dans quelle mesure le programme de liquidation proprement dit était une tâche supplémentaire prise en charge par EK 3 sur la base de la prise de conscience qu'un énorme pool d'activistes lituaniens était disponible, prêt et disposé à mettre en œuvre un tel programme.


3 août 1941 - Histoire

ÉVÉNEMENTS NAVALS, AOT 1941 ( Partie 1 de 2)
vendredi 1er - jeudi 14

Remarque : tous les navires et aéronefs sont britanniques, sauf indication contraire ou implicite - cliquez pour les abréviations

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur le site)

Événements de fond - juin-novembre 1941

Invasion de la Russie, convois de Malte, le Japon se prépare à la guerre

1941

vendredi 1er août

Le croiseur lourd SHROPSHIRE est arrivé à Akureyri depuis la patrouille du détroit du Danemark. Plus tard ce jour-là, elle est partie pour Hvalfjord, arrivant le 2ème.

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Le moniteur EREBUS est arrivé à Scapa Flow, escorté par le destroyer QUORN.

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Le destroyer LIVELY est arrivé à Scapa Flow depuis Greenock à 09h00 pour travailler.

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Le dragueur de mines HARRIER est arrivé à Scapa Flow à 14h00 pour prendre la place du dragueur de mines NIGER qui avait développé des défauts.

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Le vapeur TRIDENT (4317grt) a été gravement endommagé par les bombardements allemands à quatre milles 208 de la bouée 20C, Tyne, mais tout l'équipage a été secouru. TRIDENT a coulé le 2.

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La corvette HYACINTH a quitté Port-Saïd avec le navire de transport à moteur SALAMAUA pour Famagouste dans la série S.11 de l'opération GUILLOTINE. Ils sont arrivés le 3.

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Les destroyers JERVIS, KINGSTON, JACKAL et NIZAM ont quitté Alexandrie pour balayer au nord de Bardia à la recherche d'un sous-marin signalé. Un hydravion coopérant à la recherche fut abattu par le sous-marin italien DELFINO, mais les destroyers n'eurent aucun contact. Les destroyers sont revenus à Alexandrie le 2.

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Les destroyers HERO et DECOY ont quitté Alexandrie pour un ravitaillement vers Tobrouk.

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Le sous-marin THUNDERBOLT a quitté Gibraltar avec des esprits d'aviation pour Malte, arrivant le 8. Après avoir livré les esprits de l'aviation à Malte, le sous-marin est parti le 10 et est arrivé à Alexandrie le 18.

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Le convoi HX.142 a quitté Halifax, escorté par le destroyer ANNAPOLIS, le croiseur marchand armé AUSONIA et les corvettes COLLINGWOOD et ROSTHERN. La Corvette ROSTHERN a été détachée plus tard dans la journée. Les corvettes DAUPHIN et NAPANEE se sont jointes le 2 et ont été détachées plus tard dans la journée. Le destroyer ANNAPOLIS est détaché le 3. Le destroyer CHESTERFIELD et les corvettes HEPATICA, TRILLIUM et WINDFLOWER ont rejoint le 4e, le destroyer CHURCHILL et les corvettes ARROWHEAD et EYEBRIGHT ont rejoint le 5e, et la corvette CAMILIA a rejoint le 6e. La corvette COLLINGWOOD a été détachée le 5 et les escortes restantes ont été détachées le 12 lorsqu'elles ont été relevées par les destroyers BEAGLE, BOADICEA, KEPPEL, SABRE, SALISBURY, SHIKARI et SKATE, les corvettes HEATHER, ORCHIS et SNOWDROP, les dragueurs de mines HAZARD, HEBE et SEAGULL, et les chalutiers anti-sous-marins ARAB, AYRSHIRE et NORWICH CITY. Les destroyers KEPPEL, SHIKARI et SKATE, les dragueurs de mines et les chalutiers sont détachés le 13. Le 14, le destroyer SALISBURY est détaché, le 15, le destroyer SABRE et la corvette ORCHIS sont détachés, le 16, le destroyer BEAGLE. Le 17, la corvette ARABIS rejoint et le 18, le convoi arrive à Liverpool avec le destroyer BOADICEA et la corvette ARABIS.

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Le convoi SC.39 a quitté Sydney, CB , escorté par le croiseur marchand armé MALOJA et les corvettes BARRIE et CHICOUTIMI. Ces trois escortes furent détachées le 4. Le 4, le destroyer CHESTERFIELD et les corvettes BUCTOUCHE, HEPATICA, TRILLIUM et WINDFLOWER rejoignent le convoi. Les corvettes HEPATICA et TRILLIUM ont été détachées le 8 et le reste des escortes ont été détachées le 12, lorsqu'elles ont été relevées par les destroyers KEPPEL, LINCOLN et SHIKARI, les corvettes ALISMA, DIANELLA, MATAPEDIA et SUNFLOWER, les dragueurs de mines HAZARD et HEBE, et anti-sous-marins chalutiers MAN O.WAR et NORTHERN DAWN. Ce groupe d'escorte a été détaché le 17. Les destroyers BOADICEA et SABRE ont rejoint le 18. Le convoi est arrivé à Liverpool le 19.

samedi 2 août

Le destroyer HEYTHROP a quitté Scapa Flow pour Greenock à 13h00 à la fin des exercices de préparation et est arrivé à 11h00/3.

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Le destroyer ORIBI a quitté Scapa Flow à 16h30 pour Scrabster afin de transporter l'amiral Horton à Scapa Flow, et est revenu à 20h30.

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Le dragueur de mines HARRIER a quitté Scapa Flow à 23h30 pour Seidisfjord, où il est arrivé à 01h00/5th.

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Le navire anti-aérien CURACOA a quitté Scapa Flow à 6 h 15 pour escorter le convoi WN.60 depuis le Pentland Firth jusqu'à rejoindre le convoi EC.53 à 23 h 00. Il s'est séparé du convoi EC.53 à Pentland Firth à 21 h 15 le 3 et est arrivé à Scapa Couler.

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Le vapeur KOOLGA (1110grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 52-40-03N, 2-11E, près de la bouée 54.D, Smiths Knoll, et est arrivé en remorque à Great Yarmouth le 3.

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Le dragueur de mines magnétique LL SOIKA a été rappelé de Port-Saïd pour aider au déminage à Tobrouk. La corvette SALVIA a quitté Beyrouth pour la relever à Port-Saïd. SOIKA s'est rendu à Alexandrie et le baleinier démineur SOTRA a quitté Alexandrie pour Tobrouk.

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Le destroyer australien VENDETTA et le destroyer HAVOCK, en route vers Tobrouk, ont été attaqués par des bombardiers et des chasseurs allemands. L'appui aérien sud-africain a pu repousser l'attaque et les destroyers n'ont pas été endommagés.

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le pétrolier LAURELWOOD et le pétrolier panaméen NORVINN ont quitté Gibraltar pour Curaçao et Trinidad, respectivement, escortés jusqu'à la tombée de la nuit le 4 par le destroyer WISHART et le chalutier anti-sous-marin LADY HOGARTH.

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Le sous-marin néerlandais O.23 a quitté Gibraltar pour patrouiller dans la mer Tyrrhénienne.

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Les lanceurs à moteur ML.130, ML.129 et ML.168 ont quitté Gibraltar pour mener une recherche anti-sous-marine au nord de l'île d'Alboran.

dimanche 3 août

Porte-avions FURIOUS, croiseur lourd SUFFOLK (à droite - NavyPhotos) et les destroyers INTREPID, ECHO et ECLIPSE sont arrivés à Seidisfjord à 10 heures à la fin de l'opération EF. Les navires sont allés à Scapa Flow après le ravitaillement. FURIOUS, ECHO et ECLIPSE sont arrivés à 0830/5th. L'INTREPID qui avait été séparé par mauvais temps, s'est dirigé vers le Loch Ewe pour faire le plein et est arrivé à 11 h 15. Le destroyer s'est ensuite dirigé vers Greenock.

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Le croiseur lourd BERWICK a quitté Rosyth pour Scapa Flow et est arrivé plus tard dans la journée. Les problèmes de turbine n'avaient pas encore été réparés et il n'était capable que d'un maximum de 22,5 nœuds.

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Le destroyer QUORN a quitté Scapa Flow à 12h00 après une courte période d'entraînement pour Rosyth.

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Les destroyers HAVELOCK, HESPERUS et HARVESTER sont arrivés à Scapa Flow à 08h15 en provenance de Reykjavik.

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Le destroyer ANTHONY a quitté Scapa Flow pour Scrabster à 16 h 15 pour embarquer du personnel spécial, et est revenu plus tard dans la soirée.

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Le navire anti-aérien ALYNBANK a quitté Scapa Flow à 18h00 et a escorté le convoi WN.61 vers le sud. Le 4, il a été transféré au convoi EC.54 à proximité de Tod Head et est arrivé à Scapa Flow à 0030/6 après s'être séparé du convoi à l'ouest des Orcades.

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Le dragueur de mines NIGER a quitté Scapa Flow à 03h00 pour Dundee pour le radoub, arrivant à 21h00 pour le radoub qui s'est achevé le 28 septembre. Elle est revenue à Dundee le 6 octobre pour d'autres réaménagements qui ont continué jusqu'au 15 décembre.

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Le navire CAM (Catapult-Armed Merchantman) MAPLIN, qui avait quitté le convoi OG.70 en route vers le convoi SL.81, a remporté le premier succès d'un navire de ce type lorsque son Hurricane a abattu un FW 200 allemand. LT (A) R. W. H. Everett RNVR était le pilote, et après son succès, a atterri en mer près du destroyer WANDERER du convoi SL.81 et a été secouru.

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U.401 fut coulé par les escortes du convoi SL.81, les destroyers WANDERER et ST.ALBANS et la corvette HYDRANGEA, anciennement du convoi SC.81, au sud de l'Islande, en 50-27N, 19-50W. L'équipage entier de quarante-quatre ont été perdus. Le destroyer CAMPBELTOWN et les corvettes LA MALOUINE, ZINNIA, CAMPANULA, BLUEBELL, WALLFLOWER, CARNATION et HELIOTROPE escortaient également ce convoi.

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Le convoi WS.10 a été formé en mer à partir de navires quittant Avonmouth le 30 juillet, Liverpool le 31 juillet et le Clyde le 2 juillet. Il était composé des vapeurs PHEMIUS, DIOMED, ​​INDIAN PRINCE, INDRAPOERA, ANDES, RANGITIKI, ORCADES, BRITANNIC, HIGHLAND MONARCH, MANCHESTER PORT, STARTHALLAN, VOLENDAM, CAMERONIA, REINA DEL PACIFICO, NEA HELLAS, STIRAST CASTLE CASTLE, WINDSLE, WINDSLE et NIGERSTROOM.

Le 6, les vapeurs WINDSOR CASTLE et WARWICK CASTLE entrent en collision. Le WARWICK CASTLE est détaché à Halifax et escorté par le croiseur marchand armé WORCESTERSHIRE.

Le convoi était escorté par le croiseur marchand armé WORCESTERSHIRE et les destroyers GURKHA, PIORUN, ISAAC SWEERS, BROADWAY, LANCE et LEGION du 2 au 6 août.

Le croiseur anti-aérien CAIRO et les destroyers WHITEHALL, WITCH et WINCHELSEA escortent le convoi du 2 au 5 août.

Le croiseur lourd LONDON escorte le convoi du 2 au 10 août. Le 10, le croiseur léger EDINBURGH, qui a quitté Gibraltar le 8, a relevé le croiseur lourd et escorté le convoi jusqu'au 17 août, date à laquelle il est arrivé à Freetown. Le croiseur lourd s'est dirigé vers 40N, 30W pour tenter d'intercepter un navire marchand ennemi armé signalé par des avions civils.

Les destroyers WRESTLER et VELOX et la corvette BERGAMOT ont escorté le convoi du 14 au 17 août et la corvette CYCLAMEN a escorté le convoi du 15 au 17 août.

Le destroyer JUPITER a participé à l'escorte du convoi quelque temps avant l'arrivée à Freetown.

Le convoi arriva à Freetown le 17. Le convoi est parti le 21, escorté par le croiseur léger EDINBURGH jusqu'au 2 septembre lorsque BRITANNIC, INDRAPOERA, REINA DEL PACIFICO, STIRLING CASTLE, STRATHALLAN, VOLENDAM, WINDSOR CASTLE, NIGERSTROOM et PHEMIUS sont arrivés au Cap.

Le 6 septembre, les paquebots ORCADES, ANDES, CAMERONIA, HIGHLAND PATRIOT, NEA HELLAS, RANGITIKI, DIOMED, ​​INDIAN PRINCE et MANCHESTER PORT arrivèrent à Durban, escortés par le croiseur lourd HAWKINS.

Le 6 septembre, les paquebots BRITANNIC, STIRLING CASTLE, WINDSOR CASTLE, VOLENDAM, INDRAPOERA, STRATHALLAN, NIGERSTROOM et PHEMIUS ont quitté Capetown escortés par le croiseur marchand armé CARNARVON CASTLE.

Le paquebot BRITANNIC a été détaché le 8 septembre à Durban pour embarquer des passagers du paquebot CAMERONIA. Elle a rejoint le vapeur ARONDA au départ de Durban le 9 septembre avec le croiseur lourd HAWKINS.

Au rendez-vous, le croiseur marchand armé CARNARVON CASTLE a été détaché avec VOLENDAM, INDRAPOERA, PHEMIUS et NIGERSTROOM à Durban.

Le croiseur lourd HAWKINS a ensuite escorté le convoi jusqu'au 15 septembre en 3-25S, 51-12E, date à laquelle le croiseur léger EMERALD a pris le relais de l'escorte du convoi.

Le convoi est arrivé à Bombay le 20 septembre.

Les vapeurs qui ne partaient pas du Cap le 6 septembre se dirigeaient vers Aden dans le convoi CM.17.

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Le convoi OS.2 a quitté Liverpool. Le 4, les destroyers CHELSEA et WOLVERINE rejoignent le convoi et sont détachés le 8. Sont également rejoints le 4 le sloop SANDWICH qui se détache le 19, les corvettes GENTIAN, HIBISCUS et MYOSOTIS qui se détachent le 8, et le yacht anti-sous-marin PHILANTE qui se détache le 19. Le sloop français COMMANDANT DOMINE rejoint le convoi le 4 et est détaché le 18.

Le 7, les destroyers VICEROY et WOOLSTON rejoignirent le convoi et furent détachés respectivement les 9 et 10 août.

Le 19, le destroyer BRILLIANT et les corvettes AMARANTHUS, ARMERIA et WOODRUFF rejoignirent le convoi et arrivèrent à Freetown avec le convoi le 22.

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Le sous-marin néerlandais O.21 a attaqué sans succès un voilier au sud de la Sardaigne.

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Le sous-marin UTMOST est arrivé à Malte après une patrouille.

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Navire à moteur belge ESCAUT (1087 tonneaux) a été coulé par les bombardements allemands 17,3 câbles à 232 ° de South Beacon Ships Head, Attika Bay, Suez. Le capitaine et deux membres d'équipage manquaient à l'appel.

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Le pétrolier belge ALEXANDRE ANDRE (5322grt) a été endommagé par les bombardements allemands à huit milles au S de Suez.

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Le sloop australien PARRAMATTA est arrivé à Port-Saïd en provenance de Famagouste.

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Le Sloop FLAMINGO a quitté Port-Saïd avec le navire de transport à moteur KEVINBANK pour Famagouste dans la série S.12 de l'opération GUILLOTINE. ils sont arrivés le 5.

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Le dragueur de mines australien BATHURST a traversé le canal de Suez et s'est rendu à Alexandrie pour le service avec la flotte méditerranéenne. BATHURST et LISMORE avaient été retenus à Suez pour assister les grands paquebots du convoi US.11A.

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Le tanker DESMOULEA (8120grt) a été endommagé par les bombardements allemands à Suez au large de la balise ouest, et remorqué à Bombay pour des réparations.

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vapeur italien ELISA (216 tonneaux) a été coulé par les bombardements britanniques au large de Benghazi.

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Les destroyers WIVERN, WILD SWAN et BOREAS ont quitté Freetown à 08h00 pour se rendre à Bathurst pour faire le plein en route vers Gibraltar.

Lundi 4 août

Les destroyers ORIBI et CROOME ont quitté Scapa Flow à 7 h 20 pour Scrabster et sont revenus à Scapa Flow à 11 h 30 avec du personnel.

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Le cuirassé PRINCE OF WALES quitta Scapa Flow à 17 h 30 escorté par les destroyers ORIBI, HAVELOCK, HARVESTER et HESPERUS, mais l'ORIBI retourna à Scapa Flow ce soir-là. Les autres destroyers ont été détachés à 0030/5th par gros temps et se sont dirigés vers Reykjavik.

Le 6, le cuirassé est accueilli par les destroyers canadiens RESTIGOUCHE et ASSINIBOINE et le destroyer RIPLEY, venus d'Islande.

Le PRINCE OF WALES et son destroyer d'escorte arrivèrent à Placentia Bay le 9.

Dans le port à cette époque se trouvaient le cuirassé américain ARKANSAS, les croiseurs lourds AUGUSTA et TUSCALOOSA, les destroyers MCDOUGAL, MADISON, SAMPSON, WINSLOW, MOFFETT, BELKNAP, RHIND et MAYRANT, le destroyer READING et le pétrolier américain SALINAS.

RESTIGOUCHE lors du ravitaillement a touché le sol et a endommagé ses vis. Elle a été réparée à St Johns et Halifax, se terminant le 9 octobre.

La Charte de l'Atlantique a été signée le 10.

Le PRINCE OF WALES a quitté la baie de Placentia le 14, escorté par le RIPLEY, l'ASSINIBOINE, le SAGUENAY et le READING et les américains RHIND et MAYRANT.

RIPLEY et READING furent détachés le 16.

Les destroyers TARTAR, PUNJABI et ESCAPADE ont quitté Scapa Flow à 15h30/11 et sont arrivés à Hvalfjord à 21h00/12. Les destroyers prirent la mer le 14 pour rencontrer le cuirassé.

À 09h00/16, le cuirassé est arrivé à Hvalfjord, escorté par TARTAR, PUNJABI et ESCAPADE. Churchill s'est rendu à Reykjavik sur ASSINIBOINE.

Churchill s'est adressé aux équipages des navires à Hvalfjord à cette date. Le 16, à Hvalfjord, se trouvaient le cuirassé américain NEW MEXICO, le cuirassé RAMILLIES, les croiseurs lourds SHROPSHIRE et QUINCEY, cinq destroyers, dont CHURCHILL, cinq destroyers américains et le destroyer dépôt HECLA.

PRINCE OF WALES a quitté Hvalfjord à 2045/16th escorté par TARTAR, PUNJABI et ESCAPADE.

Le 17, lorsqu'un sous-marin a été signalé au large du cap Wrath, les destroyers ECLIPSE et ORIBI ont quitté Scapa Flow pour rechercher le sous-marin. Les destroyers rejoignirent le cuirassé à minuit le 17.

Le cuirassé, escorté par les cinq destroyers, est arrivé à Scapa Flow à 0900/20th.

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Ex-cotre des garde-côtes américains. navire d'escorte BANFF a été endommagé dans une collision avec un briquet Thames dans l'estuaire de la Tamise. Elle venait de quitter Tilbury, et est revenue la suivre pour des réparations, qui ont été achevées le 8.

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Les sous-marins TIGRIS et TRIDENT ont quitté Holy Loch le 26 juillet et le 1er août, respectivement, et sont arrivés à Polyarnoe les 4 et 10 août. Ils ont été relevés par les sous-marins SEALION et SEAWOLF, qui ont quitté Portsmouth respectivement les 16 et 25 octobre et sont arrivés à Polyarnoe les 6 et 10 novembre. Ces deux sont ensuite revenus à Home Waters en décembre et ont été relevés par le sous-marin STURGEON qui a quitté Scapa Flow le 1er janvier et est arrivé le 11 janvier.

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Bateau à vapeur TUNISIE (4337grt) a été coulé par les bombardements allemands en 53-53N, 18-10W. Trente-huit membres d'équipage d'un équipage de 43 étaient portés disparus.

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chalutier de pêche U.126 a coulé ROBERT MAXIMUM (172grt) avec des tirs en 36-47N, 21-15W. L'équipage de six personnes a été secouru et a atterri à Ponta Delgada.

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La Force H et la Force X sont arrivées à Gibraltar.

Le 8, les destroyers COSSACK, MAORI, ZULU et LIGHTNING escortent le cuirassé RENOWN et le transport de troupes PASTEUR, transportant 15 officiers et 157 matelots du croiseur léger endommagé MANCHESTER jusqu'à la Clyde.

Les destroyers INGLEFIELD, IMPULSIVE et ECLIPSE ont quitté Scapa Flow à 2000/11 pour rencontrer le croiseur de bataille à 1700/12 à 55-45N, 13W et l'ont escorté jusqu'à Rosyth pour réaménagement, arrivant à 0945/14th. INGLEFIELD a été pris en charge pour le nettoyage de la chaudière.

Les destroyers de la Force H et le transport de troupes sont arrivés dans la Clyde. MAORI s'est rendu à Londres pour le réaménagement. Les deux autres destroyers Tribal retournèrent au convoi d'escorte méditerranéen WS.11 qui quitta la Clyde le 30. LIGHTNING est revenu à la Home Fleet.

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Le sous-marin UNIQUE est arrivé à Malte après une patrouille.

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Le croiseur léger CALEDON a quitté Suez pour Bombay où il était en chantier du 18 août au 13 octobre.

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Le croiseur léger CARLISLE a quitté Alexandrie pour Suez pour assurer la défense antiaérienne.

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Le croiseur léger NEPTUNE, le croiseur mouilleur de mines ABDIEL et les destroyers JACKAL et KIPLING ont quitté Alexandrie pour Port-Saïd pour une série d'opérations GUILLOTINE. Les navires allaient ensuite relever le croiseur léger HOBART et les destroyers à Haïfa.

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Les destroyers JAGUAR et NIZAM transportaient du ravitaillement jusqu'à Tobrouk.

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Le baleinier démineur SOTRA (A/Lt J. M. Davies RCNVR) a été attaqué par des avions allemands au large de Mersa Matruh. T/Skipper W. T. Allen RNR, a été tué.

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La Corvette VERVAIN est tombée en panne avec des problèmes de chaudière à 18-50N, 20-35W alors qu'elle était en patrouille . Le 5, il a pu continuer sur une chaudière, mais en milieu d'après-midi le 8, il n'a pas pu du tout faire de vapeur avec les deux chaudières défectueuses. Corvette CLOVER l'a pris en remorque pour Freetown, arrivant le 9.

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Le navire d'embarquement océanique CAVINA a intercepté un vapeur allemand FRANCFORT (5522grt) à l'ouest des Açores en 31-34N, 37-42W. Le vapeur s'est sabordé pour éviter d'être capturé et 26 membres d'équipage ont été secourus. Un deuxième bateau a refusé d'être récupéré et a été perdu. CALVINA est arrivé à Gibraltar le 11.

mardi 5 août

Le croiseur lourd DEVONSHIRE, le porte-avions VICTORIOUS et les destroyers INGLEFIELD, ICARUS et ESCAPADE arrivèrent à Seidisfjord. Les navires sont partis le lendemain pour Scapa Flow, où ils sont arrivés le 7.

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Le croiseur lourd SHROPSHIRE a quitté Hvalfjord pour couvrir le retour du croiseur mouilleur de mines ADVENTURE d'Archangel. Après avoir escorté ADVENTURE avec succès, le SHROPSHIRE est revenu à Hvalfjord le 10. ADVENTURE est arrivé à Loch Alsh le 11.

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Le sous-marin français MINERVE est arrivé à Scapa Flow en provenance d'une patrouille sous-marine au large des îles Féroé.

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Le convoi SL.81 a été attaqué le 5 par des sous-marins. U.372 a coulé les vapeurs BELGRAVE (3136grt) en 53-03N, 16-54W et PISCINE (5205grt) en 53-03N, 16-00W. Deux équipages ont été perdus de BELGRAVIAN, et quarante-deux équipages de SWIFTPOOL sur un équipage de 49.

U.372 a prétendu avoir endommagé le vapeur VOLTURNO (3424grt), mais il n'a pas été endommagé, et U.204 a fait une réclamation similaire pour un autre grand vapeur.

Le U.75 a coulé le vapeur HARLINGEN (5415grt) et le CAPE RODNEY (4512grt) gravement endommagé en 53-26N, 15-40W. Deux membres d'équipage ont été perdus sur HARLINGEN, mais tout l'équipage de CAPE RODNEY a été secouru. CAP RODNEY a été pris en remorque pour Rothesay Bay, mais a coulé en remorque le 9 par 52-44N, 11-41W.

U.74 a fait quatre attaques sur le convoi (vraisemblablement et a coulé le vapeur KUMASIAN (4922grt) en 53-26N, 15-40W, avec la perte d'un équipier.

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Le cuirassé QUEEN ELIZABETH, le croiseur léger NAIAD et les destroyers JERVIS, KINGSTON, HERO et VENDETTA ont quitté Alexandrie pour des exercices. Le cuirassé, le croiseur, le HERO et le VENDETTA arrivèrent à Alexandrie le 6. Cependant, JERVIS et KINGSTON ont été détachés pour Mersa Matruh pour intercepter un navire de ravitaillement ennemi signalé. Aucun contact ne fut établi et ils retournèrent à Alexandrie, arrivant le 7.

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Le croiseur léger australien HOBART et les destroyers KANDAHAR, KIMBERLEY et KIPLING sont arrivés à Port-Saïd depuis Haïfa. Ils ont navigué à nouveau plus tard dans la journée pour Famagouste dans la série S.14 de l'opération GUILLOTINE. Ils sont arrivés le 8.

Le croiseur léger et les destroyers arrivèrent à Alexandrie le 6.

Le sloop australien PARRAMATTA a quitté Port-Saïd, escortant le navire à moteur GUJARAT à Famagouste dans la série S.12 de l'opération GUILLOTINE. ils sont arrivés le 7.

Le croiseur léger NEPTUNE, le croiseur mouilleur de mines ABDIEL et les destroyers JACKAL et KIPLING sont arrivés à Port-Saïd en provenance d'Alexandrie. KIPLING est parti ce jour-là pour la série S.14 de l'opération GUILLOTINE.

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Le destroyer grec KONDOURIOTIS a quitté Alexandrie avec des torpilles pour le Fleet Air Arm Squadron 815 à Famagouste, et est revenu à Alexandrie le 7.

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Les destroyers HERO et DECOY transportaient du ravitaillement jusqu'à Tobrouk.

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Le croiseur mouilleur de mines MANXMAN et le croiseur léger ARETHUSA ont quitté Gibraltar pour le Loch Alsh et le Clyde, respectivement. ARETHUSA est arrivé dans la Clyde le 10.

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Le convoi SL.83 a quitté Freetown escorté par les croiseurs marchands armés CATHAY et CITY OF DURBAN jusqu'au 28 août, le destroyer BRILLIANT jusqu'au 11 août, le sloop MILFORD jusqu'au 9 août et les corvettes ANCHUSA, ASPHODEL et CALENDULA jusqu'au 8 août et LAVENDER jusqu'au 7 août. Les corvettes ont rejoint le convoi OS.1 et l'ont escorté jusqu'à Freetown.

Le sloop WELLINGTON jusqu'au 28 août et les navires d'escorte CULVER jusqu'au 28 août et LANDGUARD jusqu'au 23 juillet ont rejoint le 8ème.

Le 22, le navire d'abordage maritime CORINTHIAN rejoint le 28 août.

Les destroyers CHELSEA et WOLVERINE se sont joints du 24 au 28 août.

Le convoi arriva à Liverpool le 28.

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Le convoi HX.143 a quitté Halifax escorté par les destroyers ANNAPOLIS et NIAGARA et le croiseur marchand armé WOLFE. Les destroyers ont été détachés cette nuit-là. Les corvettes DAUPHIN et NAPANEE s'engagent le 6 et se détachent le 7. Le destroyer BURNHAM et les corvettes AGASSIZ, GALT , LEVIS et MAYFLOWER ont rejoint le 8ème. Les escortes ont été détachées le 17 lorsqu'elles ont été relevées par les destroyers MALCOLM, SARDONYX, SCIMITAR et WATCHMAN, les corvettes ARABIS, VERBENA et VIOLET et les chalutiers anti-sous-marins NORTHERN GEM, NORTHERN PRIDE et NORTHERN WAVE. Le convoi est arrivé à Liverpool le 20.

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Les croiseurs lourds américains NORTHAMPTON et SALT LAKE CITY sont arrivés à Brisbane, suivis de Port Moresby le 13 et de Rabaul le 16 en visite de bonne volonté.

Mercredi 6 août

Les destroyers CASTLETON, CHARLESTOWN et ECHO ont quitté Scapa Flow à 10h00 pour Greenock pour rejoindre le destroyer INTREPID, qui a quitté le Loch Alsh pour la Clyde, pour des missions d'escorte avec le convoi SW.8 C.

Les destroyers sont arrivés à 0700/7th.

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Le destroyer IMPULSIVE a quitté le Humber à 19 h 00 à la fin des travaux de radoub pour Scapa Flow.

Le destroyer est arrivé à 16h30/7th.

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Le navire antiaérien CURACOA a quitté Scapa Flow à 10 heures pour rejoindre le convoi EC.55 au large de Buchan Ness et l'escorter jusqu'à Pentland Firth.

Après cette escorte, le navire est revenu à Scapa Flow à 0345/7th.

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Le convoi ON.4 a quitté Liverpool, escorté par la corvette SNOWDROP et le dragueur de mines SEAGULL. Le convoi a été rejoint le 7 par les corvettes HEATHER, ORCHIS et PICOTEE, et les chalutiers anti-sous-marins ARAB, AYRSHIRE et ST.LOMAN. Les destroyers BEAGLE, BOADICEA, ROSBOROUGH et SALISBURY, et les chalutiers anti-sous-marins LADY MADELEINE et NORWICH CITY le 8. Ces escortes furent toutes détachées le 12. Le 11, les corvettes BITTERSWEET, CANDYTUFT et FENNEL se joignent et le 15, les corvettes ALBERNI, ORILLIA et PRIMROSE se joignent. Les corvettes escortèrent le convoi jusqu'à sa dispersion le 18.

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Le convoi ON.5 a quitté Liverpool, escorté par les chalutiers anti-sous-marins MAN O WAR et NORTHERN DAWN. Le 7, les destroyers KEPPEL, LINCOLN et SHIKARI et les corvettes ALISMA, DIANELLA et SUNFLOWER. Les dragueurs de mines HAZARD et HEBE ont rejoint le 8. Ces escortes furent toutes détachées le 11. Le 11, le destroyer SKEENA, le croiseur marchand armé MONTCLARE et les corvettes ALBERNI, ORILLIA et PRIMROSE se joignent. Ces escortes sont détachées le 14 lorsque le convoi est dispersé.

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Le navire anti-aérien ALYNBANK a quitté Scapa Flow à 18 h 30 et a escorté le convoi WN.62 jusqu'à l'île de May.

Le navire est revenu à Scapa Flow à 03h00 après s'être séparé du convoi EC.56 à Pentland Firth.

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Chalutier anti-sous-marin AGATE (627grt, Lt L. H. Cline RNVR) a été perdu lorsqu'il s'est échoué au large de Cromer par gros temps. Cline, T/Sub Lt P. G. Beard RNVR, T/Sub Lt A. G. Tree RNVR et tout l'équipage ont été perdus.

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U.652 a coulé un chalutier anti-sous-marin soviétique KAPITAN VORONINE (558grt) au large du cap Teriberka.

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Le sous-marin néerlandais O.24 a coulé le vapeur italien BOMBARDIÈRE (613grt) à six milles de Fregene par 41-47N, 12-06E.

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Le 4, un convoi italien de vapeurs AQUITANIA (4971grt), NITA (6813grt), CASTELVERDE (6666grt), ERNESTO (7272grt) et NIRVO (5164grt) quittait Naples pour Tripoli escorté par les destroyers AVIERE, GENIERE, CAMICIA NERA, GIOBERTI, ORIANI et torpilleur CALLIOPE. Le pétrolier POZARICA est arrivé le 5 de Palerme. Le 6, NITA a été coulé par des avions britanniques du 830e Escadron de Malte à 20 milles au sud-ouest de Lampedusa par 35-15N, 12-17E. Le destroyer CAMICIA NERA et le torpilleur CALLIOPE l'assistaient. Le convoi arriva à Tripoli le 7.

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Le navire anti-aérien CARLISLE est arrivé à Suez pour donner une protection anti-aérienne aux navires au mouillage.

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Les destroyers HAVOCK et DECOY ont ravitaillé Tobrouk.

Les destroyers NIZAM et JAGUAR quittèrent Alexandrie plus tard dans la journée pour transporter des fournitures à Tobrouk. Les destroyers sont revenus à Alexandrie le 7.

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Netlayer PROTECTOR a quitté Alexandrie pour Suez avec des filets à poser comme déflecteurs anti-torpilles.

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Le convoi HG.34F des vapeurs THERMOPYLAE et TALABOT pour New York et LEINSTER et AMERIKA pour Liverpool a quitté Gibraltar escorté par les destroyers FORESIGHT, FOXHOUND, HIGHLANDER et WISHART.

Le destroyer WISHART a été détaché le 8 et s'est rendu à Southampton pour un réaménagement. Le destroyer FORESIGHT est détaché le 8 au convoi OG.70 et retourne à Gibraltar. Le destroyer FOXHOUND a été détaché le 13 pour être remis en état à Sheerness. Le destroyer HIGHLANDER est arrivé avec les deux vapeurs à Liverpool le 14.

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Le destroyer HIGHLANDER, qui a quitté Freetown le 30 juillet, est arrivé à Gibraltar.

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Le sous-marin néerlandais O.21 est arrivé à Gibraltar depuis une patrouille en Méditerranée.

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Le porte-avions américain WASP, le cuirassé MISSISSIPPI, les croiseurs lourds QUINCY, WICHITA et cinq destroyers sont arrivés à Reykjavik avec le transport AMERICAN LEGION, le navire-magasin MIZAR et le cargo ALMAACK avec des troupes de l'armée américaine.

Jeudi 7 août

Les destroyers ANTELOPE et ACTIVE sont arrivés à Seidisfjord à 6 h à la fin de l'opération EF.

ACTIVE est parti plus tard dans la journée pour Scapa Flow et est arrivé à 13h30/8th.

L'ANTELOPE a décollé à 22 h 00 en escortant le destroyer endommagé ACHATES dans le remorquage du remorqueur ASSURANCE naviguant pour le Tyne.

A 22h00/10, les destroyers arrivent aux îles Féroé après avoir été stationnés par mauvais temps. Ils sont arrivés plus tard à Skaalefjord à 12h30/11.

ANTELOPE est parti et s'est rendu à Scapa Flow, arrivant à 22h00/11.

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Le croiseur lourd DEVONSHIRE, le porte-avions VICTORIOUS et les destroyers INGLEFIELD, ICARUS et ESCAPADE sont arrivés à Scapa Flow à 23 h 30 à la fin de l'opération EF.

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Les croiseurs légers NIGERIA et AURORA et les destroyers TARTAR et PUNJABI sont arrivés à Scapa Flow à 18 h 15 à la fin de l'opération FB.

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Le destroyer SOMALI a quitté Southampton pour Greenock une fois le radoub terminé.

Le destroyer est arrivé à Greenock à 17h00/8th et a navigué à 22h00 pour Scapa Flow, où il est arrivé à 1700/9th.

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Le dragueur de mines HARRIER a quitté Seidisfjord pour enquêter sur un sous-marin et un dragage de mines à Vidfjord.

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T/Sub Lt (A) J. R. Allen RNVR, Leading Airman A. A. Shields et MJ Goddard ont été tués lorsque leur Albacore du 820 Squadron s'est écrasé au large de Stokes Bay Pier.

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Démineur à moteur MMS .39 a été perdu sur une mine dans l'estuaire de la Tamise.

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Le sous-marin SEVERN a attaqué sans succès un sous-marin en 34-48N, 13-04W.

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Le tanker GOLD SHELL (8208grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 55-05N, 1-32E. Il a été remorqué jusqu'à Hull puis emmené à Middlesborough pour des réparations.

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Le sous-marin néerlandais O.24 a coulé le vapeur côtier italien MARGHERITA MADRE (296grt) à 15 milles d'Anzio en 41-23N, 12-38E. Le sous-marin avait lancé une attaque infructueuse sur un autre bateau à vapeur dans la mer Ligure quatre heures plus tôt.

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Le croiseur léger NEPTUNE, le croiseur mouilleur de mines ABDIEL et le destroyer JACKAL ont quitté Port-Saïd pour Famagouste dans la série S.15 de l'opération GUILLOTINE. Les troupes sont débarquées dans la nuit du 7 au 8 août. Les navires se sont ensuite dirigés vers Haïfa.

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Les destroyers KANDAHAR et KIMBERLEY ont quitté Alexandrie pour Mersa Matruh, mais ils ont été rappelés à la tombée de la nuit.

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Remorqueur AMIRAL LACAZE (332grt) a été coulé par les bombardements allemands à Famagouste, mais a ensuite été renfloué et réparé.

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La 17e flottille de lancement à moteur de ML.242, ML 266, ML.256, ML 261, ML.263, ML 265 et ML.274 est arrivée à Gibraltar, escortée par le baleinier anti-sous-marin SOUTHERN GEM. Le ML.272 de la Flottille est arrivé le 8, escorté par le baleinier anti-sous-marin SOUTHERN PRIDE. Le 16, la Flottille, escortée par les deux baleiniers et le chalutier anti-sous-marin ARRAN, quitte Gibraltar pour Bathurst et arrive le 23. Les ML et les baleiniers se sont rendus séparément à Freetown à la fin du mois.

vendredi 8 août

Le destroyer PUCKERIDGE est arrivé à Scapa Flow à 13h00 de Rosyth pour travailler.

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Le destroyer ACTIVE a quitté Scapa Flow à 2000 pour Rosyth pour le nettoyage de la chaudière. Le destroyer est arrivé à 0700/9th.

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Le destroyer CROOME a quitté Scapa Flow à 17 h 30 pour Liverpool à la fin des exercices de préparation et est arrivé à 15 h 00/9.

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Le destroyer polonais GARLAND est arrivé à Hvalfjord avec le chalutier anti-sous-marin SEALYHAM et le pétrolier OLIGARCH, puis est revenu au Western Approaches Command.

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Le navire anti-aérien CURACOA a quitté Scapa Flow à 12 h 00 pour escorter le convoi WN.63 de Pentland Firth vers le sud. Il est arrivé à Rosyth à 06h00/11 pour nettoyer les chaudières et effectuer des réparations.

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Le convoi WS.8C (exercice LEAPFROG) a quitté la Clyde à 05h00/8th avec les navires de débarquement KARANJA, ROYAL SCOTSMAN, ULSTER MONARCH, BACHAQUERO, MISOA, QUEEN EMMA et PRINCE CHARLES, les pétroliers DEWDALE et ENNERDALE, les vapeurs NARKUNDA, WINCHESTER C, ORMONDE, CLAN MACDONALD, MACHARDA, SUFFOLK, DUNEDIN STAR, SILVERTEAK et POTARO, escortés par les destroyers BULLDOG, INTREPID, ECHO, CHARLESTOWN, CASTLETON, WHITEHALL, WINCHELSEA et WITCH. Ce convoi était la force pour la saisie prévue des îles des Açores.

Le convoi est entré dans Scapa Flow le 10. Les vapeurs SUFFOLK et POTARO sont entrés en collision en entrant dans Scapa Flow.

Les destroyers DOUGLAS, LEAMINGTON, GEORGETOWN et SALADIN sont arrivés à Scapa Flow le 15 pour escorter le convoi.

Lorsque l'opération a été annulée, les navires, moins SUFFOLK et POTARO, ont navigué pour la Clyde à 14h00/15th, escortés par les destroyers DOUGLAS, LEAMINGTON, INTREPID, CHARLESTOWN, CASTLETON, GEORGETOWN, ANTELOPE, SALADIN et LEAMINGTON et le navire anti-aérien POZARICA .

Le convoi est revenu dans la Clyde le 17.

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Chalutier à vapeur OCÉAN VICTOR (202grt) a été coulé par les bombardements allemands au large de l'Islande.

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Le dragueur de mines SELKIRK a été endommagé par un quasi-accident de bombardement allemand, mais n'a pas passé de temps hors de combat.

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Le vapeur suédois VENERSBORG (1065grt) a été endommagé par des bombardements dans le Grand Belt et remorqué jusqu'à un port danois.

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destroyer soviétique KARL MARX a été coulé par les bombardements allemands à Reval.

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Les destroyers HERO et JAGUAR ont quitté Alexandrie pour Mersa Matruh afin d'intercepter un navire de ravitaillement ennemi signalé par voie aérienne. Aucun contact n'a été établi et les destroyers sont retournés à Alexandrie, arrivant le 9.

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Les destroyers DECOY et HOTSPUR étaient en mer en train d'exercer avec le sous-marin OTUS.

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Le Sloop FLAMINGO a quitté Port-Saïd avec le navire de transport à moteur SALAMAUA pour Famagouste dans la série S.16 de l'opération GUILLOTINE.

Le sloop est arrivé à Famagouste le 10 et a navigué vers Port-Saïd, où il est arrivé le 11.

La série S.17 de l'Opération a été annulée.

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Les destroyers VANSITTART et VELOX rejoignirent le porte-avions EAGLE et le croiseur léger DUNEDIN en mer et les escortèrent jusqu'à Freetown, arrivant le 10.

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Le convoi BA.4 a quitté Bombay, escorté par le croiseur marchand armé HECTOR, le sloop CORNWALLIS et le patrouilleur auxiliaire DIPAVATI. Le sloop et le patrouilleur ont été détachés le 9. Le convoi est dispersé le 12.

samedi 9 août

Le destroyer ELECTRA, sa remise en état terminée, a quitté Sheerness à 6 h 15 en tant qu'escorte supplémentaire pour le convoi FN.503. Bateau à vapeur CORDÈNE (2345grt) dans le convoi a été coulé par les bombardements allemands en 53-00-32N, 1-48-30E, mais tout l'équipage a été secouru. ELECTRA est arrivé à Scapa Flow le 11.

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Le sous-marin néerlandais O.14 a quitté Scapa Flow pour les îles Féroé et une patrouille anti-sous-marine.

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canonnière à moteur MGB.62 a coulé dans une collision en mer du Nord.

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Le sous-marin norvégien B.1 a été endommagé par une explosion de sa batterie et de ses munitions alors qu'il était en réparation à Blyth.

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Le vapeur GLENDALOUGH (868grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 52-56N, 2-02E, remorqué jusqu'à Yarmouth Roads, puis jusqu'à Hull.

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Le vapeur norvégien DAGNY I (1392grt) a été envoyé par le croiseur léger NIGERIA du Spitzberg à Thorshavn et est arrivé en toute sécurité le 7. Le vapeur et le baleinier WASTWATER sont ensuite partis à 1105/9th pour Kirkwall. En route, DAGNY I a été attaqué par des bombardiers allemands dans 61-40N, 6-10W à 1430/9th et a coulé à 0900/10th en remorque du chalutier LEICESTER CITY. Deux passagers ont été tués et les survivants sauvés par LEICESTER CITY.

Le destroyer IMPULSIVE a quitté Scapa Flow à 06h00/10 et s'est dirigé vers Thorshavn pour embarquer les 61 survivants du vapeur. Elle est arrivée à 1800 et est partie à 1930 pour Scrabster, est arrivée là à 07h00/11 et a débarqué les volontaires. IMPULSIVE est revenu à Scapa Flow à 08h40.

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Les destroyers allemands HANS LODY, FRIEDRICH ECKHOLDT et RICHARD BEITZEN ont balayé vers l'île de Kilden et l'embouchure de Kola Inlet, et ont coulé le navire de patrouille soviétique SKR.12. A leur retour, RICHARD BEITZEN a été bombardé et endommagé par des quasi-accidents d'avions soviétiques. Les destroyers sont revenus le 10.

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U.144 a été coulé par le sous-marin soviétique SC.307 dans le golfe de Botnie.

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vapeur allemand GERTRUD III (210grt) a été coulé sur une mine près de Windau.

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Les destroyers JERVIS et KINGSTON quittèrent Alexandrie pour Mersa Matruh et retournèrent à Alexandrie le 10.

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Les destroyers DECOY et HAVOCK quittèrent Alexandrie avec du ravitaillement pour Tobrouk.

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Les destroyers KANDAHAR et VENDETTA ont quitté Alexandrie pour secourir l'équipage d'un bombardier en mer à environ 180 milles au nord-ouest d'Alexandrie, mais ont été rappelés plus tard.

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Le convoi HG.70 a quitté Gibraltar, escorté par les destroyers ERIDGE et AVONVALE, le sous-marin CLYDE, les corvettes BEGONIA, JASMINE, LARKSPUR, PIMPERNEL et RHODODENDRON, et les chalutiers anti-sous-marins LADY HOGARTH et LADY SHIRLEY. Les chalutiers ont été détachés cette nuit-là.

Les destroyers FAULKNOR ont rejoint l'escorte le 10 en tant que Senior Office Escort. Elle retournait en Angleterre pour des réparations de turbines à Portsmouth.

Le CLYDE est détaché et arrive à Gibraltar le 11. Le 11, les destroyers ENCOUNTER, NESTOR, le sloop DEPTFORD et la corvette CONVOLVULUS se joignent. Tous sauf NESTOR de ce groupe ont été détachés ce soir-là.

Le 12, BOREAS et WILD SWAN rejoignent l'escorte. Ils avaient quitté Gibraltar le 11 avec les destroyers DUNCAN et FORESTER, rejoints plus tard par le destroyer FURY, pour un balayage anti-sous-marin vers l'ouest. Après le ratissage, les deux destroyers ont rejoint le HG.70.

Le Sloop STORK a rejoint le convoi le 13 et a été détaché ce soir-là.

BOREAS et NESTOR ont été détachés le 13, AVOVALE et ERIDGE le 14, et WILD SWAN le 15. Ils arrivèrent tous à Gibraltar le 16.

Le destroyer COSSACK a rejoint l'escorte le 14 et a été détaché cette nuit-là. Le destroyer DUNCAN, qui a quitté Gibraltar le 13, et le sloop BLACK SWAN ont rejoint l'escorte le 15.

BLACK SWAN a été détaché le 21. DUNCAN est arrivé à Londonderry le 20, il est parti le 22 pour le convoi OG.72 pour le retour à Gibraltar.

Le convoi est arrivé à Liverpool le 23.

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Après qu'un avion commercial ait aperçu un navire marchand suspect dans 46-37N, 9-22W, le destroyer WISHART, qui avait été détaché du convoi HG.34F le 8, a été chargé d'enquêter.

Le croiseur léger HERMIONE a quitté Gibraltar à 23 h 30/9 pour tenter de localiser un navire marchand.

Le 10, le croiseur lourd LONDON, détaché du convoi WS.10, se rend également sur cette position.

Aucun contact n'a été établi par aucun des navires de guerre en recherche. Le 11, HERMIONE reçut l'ordre de retourner à Gibraltar, arrivant le 13.

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Le destroyer DUNCAN a quitté Gibraltar pour rejoindre les destroyers WIVERN, WILD SWAN et BOREAS, qui avaient quitté Freetown le 3 et s'étaient ravitaillés en carburant à Bathurst, en route. WIVERN avait développé des problèmes de condensateur et était en remorque. Les quatre destroyers arrivèrent à Gibraltar le 10.

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Le sous-marin SEVERN a aperçu un sous-marin italien à 35-16N, 10-09W, mais l'Italien a submergé avant que SEVERN ne puisse attaquer.

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Le sous-marin PARTHIAN est arrivé à Gibraltar en provenance de Malte. Le 11, elle a quitté Gibraltar pour Portsmouth. Le 28, il quitta Portsmouth et arriva à Portsmouth, New Hampshire le 16 septembre pour un réaménagement achevé le 30 janvier 1942.

dimanche 10 août

Le croiseur léger ARETHUSA est arrivé dans la Clyde en provenance de Gibraltar.

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Le navire anti-aérien ALYNBANK a quitté Scapa Flow à 21 h 30 et a escorté le convoi WN.65 de Pentland Firth à Methil, où il est arrivé à 20 h 39 le 11.

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U.79, U 93, U.94, U.109, U.124, U.126, U.331, et U.371 et les bateaux italiens FINZI, MARCONI et VENIERO se concentrent sur le transport maritime, considéré comme le convoi HG. 69, du 10 au 16 août, mais aucun navire n'a été perdu.

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bateau de pêche allemand H. A. W. MULLER (460grt) a été coulé par les bombardements britanniques près de Lindesnes.

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U.451 a coulé un patrouilleur soviétique ZHEMCHUNG à l'ouest de Kanin.

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Les destroyers KANDAHAR et KIMBERLEY ont quitté Alexandrie pour Mersa Matruh afin d'agir comme force de frappe. À l'origine, leurs ordres prévoyaient une attaque sur le port de Bardia dans la nuit du 10 au 11 août, mais celle-ci a ensuite été annulée. Ils retournèrent à Alexandrie le 11.

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Les destroyers DECOY et HAVOCK ont quitté Alexandrie pour transporter des fournitures à Tobrouk et sont revenus à Alexandrie le 11.

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Le destroyer australien VENDETTA a quitté Alexandrie pour Haïfa pour des réparations mécaniques.

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Les corvettes FLEUR DE LYS et AZALEA ont quitté Gibraltar pour rencontrer le pétrolier CAPSA (8229grt) arrivant de Trinidad, tandis que le destroyer VIDETTE et le chalutier anti-sous-marin ST.NECTAN sont partis pour rencontrer le pétrolier BENEDICK (6978grt) arrivant de Curaçao. Les deux groupes sont arrivés à Gibraltar le 17.

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Le sous-marin SEVERN est arrivé à Gibraltar après une patrouille dans l'Atlantique.

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Le convoi HX.144 a quitté Halifax, escorté par le destroyer ANNAPOLIS et le croiseur marchand armé MALOJA. Le 11, les corvettes DAUPHIN et NAPANEE se joignent, et le 13 les destroyers BURWELL et COLUMBIA et les corvettes DIANTHUS, HONEYSUCKLE et SNOWBERRY. Les corvettes DAUPHIN et NAPANEE ont été détachées le 12 et le destroyer ANNAPOLIS a été détaché le 13. Les escortes restantes ont été détachées le 22 lorsqu'elles ont été relevées par les destroyers AMAZON, BELMONT, DULLDOG, GEORGETOWN, SKATE, WESTCOTT, WHITEHALL et WITCH, les corvettes AUBRETIA et HEARTSEASE, le dragueur de mines BRITOMART et les chalutiers anti-sous-marins ANGLE, CAPE WARWICK et , D COMTÉ DE NOTTS. Les destroyers SKATE, WESTCOTT, WHITEHALL et WITCH, le dragueur de mines et les chalutiers ont été détachés plus tard dans la journée. Corvette NIGELLA a rejoint le 23. Le 24, les destroyers BURNHAM et CHURCHILL se joignent pour la journée. Les destroyers BELMONT et GEORGETOWN sont détachés le 27, les destroyers AMAZON et BULLDOG et la corvette AUBRETIA le 28, et les corvettes HEARTSEASE et NIGELLA le 29. Le convoi arriva à Liverpool le 30.

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Le convoi SC.40 a quitté Sydney, CB escorté par les corvettes BARRIE, CHICOUTIMI et MATAPEDIA. Ces escortes furent détachées le 13, lorsqu'elles furent relevées par le destroyer NIAGARA et les corvettes ALYSSE, CELANDINE et COLLINGWOOD.

Le croiseur marchand armé CHITRAL a rejoint le 19. Les escortes furent détachées le 22. Le 22, les destroyers DOUGLAS, LEAMINGTON et VETERAN, les corvettes ABELIA, ANEMONE et VERONICA, et les dragueurs de mines LEDA et SPEEDY. Le 28, les dragueurs de mines GOSSAMER, HAZARD et HEBE se joignent. Le convoi arriva à Liverpool le 29.

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Le croiseur lourd EXETER est arrivé à Bombay en provenance d'Aden et est parti le 11, escortant le convoi BP.12 de transports de troupes KHEDIVE ISMAEL, RAJULA, TALMA, VARELA, LANCASHIRE, ROHNA, SANTHIA et VARSOVA jusqu'à Bassorah. Elle est revenue à Bombay le 17. Il n'y avait pas de convoi BP.13.

Lundi 11 août

HM King George VI, qui était arrivé à Scapa Flow, le 9, a visité le navire de dépôt de destroyers TYNE pendant la matinée et a inspecté des contingents représentatifs des destroyers de la Home Fleet. Il visite ensuite les destroyers ECLIPSE et CHARLESTOWN amarrés à côté.

Le King inspecta la base de Lyness puis embarque sur le destroyer INGLEFIELD à 12 h 30 pour le transport vers Scrabster, escorté par les destroyers TARTAR et PUNJABI. Le destroyer ICARUS a quitté Scapa Flow à 13 h 40 et s'est rendu à Scrabser pour permettre au capitaine de la flotte de retourner à Scapa Flow.

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Les destroyers TARTAR, PUNJABI et ESCAPADE ont quitté Scapa Flow à 15 h 30 pour Hvalfjord, arrivant à 21 h 00/12.

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Le destroyer ECHO a quitté Scapa Flow à 06h00 pour Sheerness pour réaménagement et est arrivé à 16h30/13.

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Le convoi ON.6 a quitté Liverpool, escorté par la corvette ARABIS. Chalutier anti-sous-marin NORTHERN SPRAYLe convoi a été rejoint le 13 par les destroyers MALCOLM, SARDONYX, SCIMITAR et WATCHMAN, les corvettes VERBENA et VIOLET, et les chalutiers anti-sous-marins NORTHERN PRIDE et NORTHERN WAVE. Les destroyers MALCOLM et WATCHMAN et la corvette VERBENA sont détachés le 15, le destroyer SCIMITAR et les chalutiers anti-sous-marins NORTHERN PRIDE et NORTHERN WAVE le 16, et les corvettes ARABIS et VIOLET et le chalutier anti-sous-marin NORTHERN SPRAY le 17. Le 17, les destroyers CHESTERFIELD et RIPLEY, le croiseur marchand armé AUSONIA et les corvettes HEPATICA, TRILLIUM et WINDFLOWER rejoignirent et escortèrent le convoi jusqu'à sa dispersion le 24.

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Le poseur de mines PORT QUEBEC, escorté par le navire géomètre SCOTT, a posé le champ de mines SN.22 A dans le Barrage Nord.

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Le sous-marin TIGRIS a quitté Mourmansk en patrouille et, le 17, a coulé le caboteur norvégien JARL HAAKON (1482grt) en 70-58N, 26-48E.

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Bateau à vapeur SIR RUSSELL (1548 tonneaux) a été coulé par un S.49 allemand de la 4e flottille de vedettes lance-torpilles à six câbles 349 de la bouée n°10. Tout l'équipage a été secouru.

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Le sous-marin italien MARCONI attaqua et prétendit avoir coulé le sloop DEPTFORD, qui avait été détaché du convoi OG.70 pour rejoindre le convoi HG.70 en 37-16N, 9-50W. Il n'a pas été endommagé et avec la corvette CONVOLVULUS a effectué une recherche du sous-marin.

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Bateau à vapeur EMPIRE HURST (2852grt), qui était tombé à l'arrière du convoi HG.70, était escorté par le chalutier anti-sous-marin LADY HOGARTH, lorsqu'il a été coulé par les bombardements allemands en 36-48N, 9-50W. Vingt-six membres d'équipage ont été tués et neuf survivants secourus par le chalutier.

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Netlayer PROTECTOR, sur le passage de Port-Saïd à Alexandrie, a été gravement endommagé par une torpille aérienne en 31-42N, 32-04E à 17h00. Le destroyer HERO a été envoyé d'Alexandrie pour aider, et le sloop FLAMINGO, la corvette SALVIA et les chalutiers de Port-Saïd . SALVIA a pu le prendre en remorque et ils sont arrivés à Port-Saïd à 06h00/12ème.

Elle a reçu des réparations temporaires à Suez, et le 25 novembre, est partie en remorque du vapeur britannique EMPIRE KANGAROO (6219grt).

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Les destroyers JERVIS et KINGSTON ont quitté Alexandrie pour Mersa Matruh pour agir comme force de frappe, et sont revenus à Alexandrie le 13.

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Le sloop australien PARRAMATTA a quitté Port-Saïd, escortant le navire de transport à moteur KEVINBANK, pour Famagouste dans la série S.18 de l'opération GUILLOTINE. Ils sont arrivés le 13 juillet.

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navire-hôpital italien CALIFORNIE (13 060 tonneaux) à Syracuse a été coulé par un Swordfish du 830 Squadron de Malte.

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Les destroyers FORESTER, FURY, DUNCAN, BOREAS et WILD SWAN ont quitté Gibraltar pour balayer. BOREAS et WILD SWAN ont ensuite reçu l'ordre de rejoindre le convoi HG.70, tandis que FORESTER, FURY et DUNCAN sont arrivés à Gibraltar tard le 11.

mardi 12 août

En patrouille en Biscaye par 40-24N, 29-51W, le croiseur lourd LONDON a aperçu un sous-marin, qui a été bombardé par son avion Walrus.

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Le croiseur léger SHEFFIELD, après remontage, a quitté Rosyth pour Scapa Flow pour travailler, et est arrivé ce soir-là.

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Le destroyer ANTHONY, escortant le remorqueur de sauvetage LE LUTTEUR, a quitté Scapa Flow à 20 h 30 pour le Skaalefjord, où le remorqueur devait effectuer des réparations sur le destroyer ACHATES afin de le rendre navigable pour le passage vers la Tyne . Ils sont arrivés à Skaalefjord à 0200/14 et ANTHONY a navigué à 2000 pour retourner à Scapa Flow, où il est arrivé à 0700/15.

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Le navire antiaérien ALYNBANK a quitté Methil à 11 h 30 et a escorté le convoi EC.58 de May Island à Pentland Firth. Dans le Firth le 13, le navire quitte le convoi et arrive à Scapa Flow à 10 heures.

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Les dragueurs de mines HARRIER, SALAMANDER et HALCYON ont quitté Seidisfjord pour Reykjavik. HALCYON avec des défauts mis dans Reydarsfjord et avec SALAMANDRE retourné à Seidisfjord. HARRIER est arrivé à Reykjavik le 13.

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le vapeur EAGLESCLIFFE HALL (1900 tonneaux) a été endommagé par les bombardements allemands à 1/2 mille au sud de la bouée S.2, à environ deux milles à l'est de Sunderland. Il a été remorqué jusqu'à Sunderland en arrivant le 13.

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Navire auxiliaire EXPRESS (16 tonneaux de jauge brute) a été coulé sur une mine à un mille au sud-ouest de la bouée East Spaniard au large de Whitstable.

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Corvette PICOTEE (Lt R. A. Harrison RNR), escortant le convoi ON.5, a été coulé par le U.586 au sud de l'Islande. Harrison, T/Sub Lt H. E. Brisland RNVR, A/Sub Lt J. P. Roberts RNR, T/Lt T. H. Williams RNR, T/A/Sub Lt J. A. Wymer RNVR, et soixante qualifications ont été perdues. U.586 a également affirmé avoir heurté un bateau à vapeur.

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Le croiseur léger NEPTUNE, le croiseur mouilleur de mines ABDIEL et le destroyer JACKAL ont quitté Haïfa pour Port-Saïd pour une opération GUILLOTINE.

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Les destroyers KANDAHAR et KIMBERLEY ont quitté Alexandrie pour Mersa Matruh pour charger puis se diriger vers Tobrouk. Ils arrivèrent à Alexandrie le 13.

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Le sous-marin TORBAY a attaqué un convoi de vapeurs BOSFORO et ISEO, escorté par le torpilleur PARTENOPE, à quatre milles à l'ouest de Benghasi, sans succès.

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Le subamrine RORQUAL est arrivé à Malte en provenance d'Alexandrie, ayant décollé le 31 juillet, avec de l'essence et des provisions.

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Le sous-marin P.33 a quitté Malte en patrouille.

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Le sous-marin néerlandais O.24 a attaqué sans succès un bateau à vapeur dans la mer Ligure.

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Briquet A.14 (Lt A. S. Mullens RNR) a été coulé sur une mine dans le port de Tobrouk. Aucun équipage n'a été tué.

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Le sous-marin italien TAZZOLI a attaqué et a prétendu avoir endommagé le vapeur SANGARA (5445grt) en 4N, 9W, mais il est sorti indemne.

Mercredi 13 août

Le destroyer LIGHTNING a quitté Greenock à 2000 pour Scapa Flow afin de rejoindre la Home Fleet après des opérations dans les approches occidentales et la Méditerranée occidentale. Elle est arrivée à Scapa Flow à 15h30/14.

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Le convoi OG.71 a quitté Liverpool escorté par le destroyer BATH, le sloop LEITH et la corvette ZINNIA.

Les corvettes BLUEBELL, CAMPANULA, CAMPION, HYDRANGEA et WALLFLOWER ont rejoint le 15.

BATH a été détaché le 18 et a été coulé tôt le lendemain par le U.204.

Les destroyers GURKHA et LANCE du convoi WS.10 X ont rejoint l'escorte le 20 et les destroyers BOREAS ont quitté Gibraltar le 19, rejoignant le 23 et WIVERN le 20 pour rejoindre le 22. Le destroyer VIDETTE quitte Gibraltar le 21 et rejoint le convoi le 23.

ZINNIA a été coulé le 23 par le U.564 en 40-43N, 11-39W.

Le convoi est dispersé le 23 vers Lisbonne.

HYDRANGEA est arrivé à Gibraltar le 22 avec neuf survivants de BATH. Les destroyers LANCE, GURKHA et les corvettes WALLFLOWER, CAMPION et CAMPANULA arrivèrent à Gibraltar le 24.

Le 25, le LANCE et la corvette SPIRAEA ont quitté Gibraltar pour effectuer une patrouille anti-sous-marine au large du cap Saint-Vincent afin de couvrir les vapeurs naviguant indépendamment de Lisbonne à Gibraltar depuis l'ancien convoi. Plus tard dans la journée, le destroyer WILD SWAN est arrivé à Gibraltar et est parti se joindre à la patrouille au large du cap Saint-Vincent.

WILD SWAN, VIDETTE, LEITH , BLUEBELL et SPIRAEA sont arrivés à Gibraltar le 27.

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Le convoi OS.3 a quitté Liverpool, escorté par le destroyer ST.ALBANS qui a été détaché le 18 et la corvette CAMPION qui a été détachée le 15. Le 14, les destroyers CAMPBELTOWN et WANDERER ont rejoint et ont été détachés les 17 et 29 août, respectivement, le croiseur marchand armé DUNNOTTAR CASTLE a rejoint et est arrivé avec le convoi le 1er septembre, le navire d'escorte BANFF a rejoint et détaché à Bathurst le 29, et l'océan le navire d'abordage MARON a rejoint et a été détaché le 17. Le 15, le sloop EGRET a rejoint et a été détaché le 29 à Bathurst. Le 16, le navire d'escorte FISHGUARD a rejoint et a été détaché à Bathurst le 29. Le 29, les corvettes ASTER, BURCOCK et STARWORT rejoignirent et arrivèrent avec le convoi à Freetown le 1er septembre.

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Bateau de pêche des îles Féroé SJOBORG (158 tonneaux) a été coulé sur une mine à environ 61-31N, 5-40W alors qu'il pêchait dans une zone interdite.

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Le croiseur léger NEPTUNE, le croiseur mouilleur de mines ABDIEL et le destroyer JACKAL ont quitté Port-Saïd avec du personnel pour Famagouste dans la série S.20 de l'opération GUILLOTINE.

Les troupes furent débarquées le 14, après quoi NEPTUNE se rendit à Alexandrie, et ABDIEL et JACKAL à Port-Saïd.

Le croiseur léger australien HOBART et les destroyers DECOY et HAVOCK quittèrent Alexandrie pour Port-Saïd afin de relever NEPTUNE.

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Le navire anti-aérien COVENTRY a quitté Beyrouth pour retourner à Alexandrie, où il est arrivé le 14.

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Les destroyers HASTY et JAGUAR quittèrent Alexandrie avec du ravitaillement pour Tobrouk.

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goélette britannique KÉPHALLINIE (1267grt) a sombré et a coulé au large d'Alexandrie, alors qu'il se dirigeait vers Tobrouk avec des fournitures. Le destroyer HERO l'a aidée.

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Convoi italien de vapeurs ANDREA GRITTI, RIALTO, VETTOR PISANI. FRANCESCO BARBARO, et SEBASTIANO VENIER, escortés par les destroyers VIVALDI, FOLGORE, STRALE, MALOCELLO, FULMINE et le torpilleur ORSA ont quitté Naples pour Tripoli.Le 14, lors d'une attaque aérienne, l'un des canons de VIVALDI explose et il est contraint de retourner en Italie. Des attaques de sous-marins ont également été signalées lors de l'attaque aérienne, mais il n'y a pas de rapport correspondant. Le convoi est arrivé à Tripoli et le 15 août, indemne par les Britanniques.

Jeudi 14 août

Le destroyer MATABELE a quitté Barrow à 16h00 pour effectuer des essais après réparation et est arrivé à Scapa Flow le 16.

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Le destroyer FOXHOUND est arrivé à Scapa Flow à 14h00 pour se ravitailler en carburant lors du passage du Force H à Sheerness.

Le navire anti-aérien ALYNBANK a quitté Scapa Flow à 11 h 45 et a escorté le convoi WN.66 vers le sud. Au large de Buchan Ness cette nuit-là, des avions allemands ont attaqué le convoi, mais aucun dommage n'a été fait.

Le navire a été transféré au convoi EC.59 peu après minuit. À son arrivée à Pentland Firth, il quitte le convoi et arrive à Scapa Flow à 17h00.

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Le croiseur marchand armé CIRCASSIA a capturé le vapeur italien STELLA (4272grt), qui avait quitté Recife, à l'ouest de l'île du Cap-Vert à 24-55N, 40-23W. Elle a été envoyée sous l'équipage de prise aux Bermudes, et utilisée par les Britanniques comme EMPIRE PLANET.

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Le vapeur yougoslave SUD (2589grt), naviguant indépendamment, a été endommagé par des tirs du sous-marin italien MARCONI, qui faisait partie du groupe tentant d'attaquer le convoi HG.69, en 41N, 17-41W. Tout l'équipage a été secouru par le vapeur portugais ALFERRAREDE (1452grt) et SUD a été coulé quatre heures plus tard par des torpilles du U.126.

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vapeur allemand LOTTE HALM (1193grt) a été coulé par les bombardements britanniques au large de Borkum.

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Le croiseur anti-aérien COVENTRY quitta Alexandrie avec les destroyers NIZAM et KINGSTON escortant le transport de troupes GLENROY jusqu'à Port-Saïd. Elle est passée par le canal de Suez le 15.

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Le destroyer grec VASILISSA OLGA a quitté Alexandrie pour Famagouste, est arrivé le 16 et est parti ce jour-là pour retourner à Alexandrie.

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Le sous-marin TALISMAN a tiré des torpilles par erreur sur le sous-marin OTUS en 32-41N, 27-35E. A l'époque, TALISMAN arrivait à Alexandrie tandis qu'OTUS venait de partir pour Malte avec des magasins. Aucun des sous-marins n'a été endommagé.

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Le cuirassé NELSON, le porte-avions ARK ROYAL, le croiseur léger HERMIONE et des destroyers ont quitté Gibraltar pour l'est pour des exercices. Le 16, NELSON, HERMIONE et le destroyer VIMY arrivèrent à Gibraltar, suivis le 17 de l'ARK ROYAL avec les destroyers NESTOR, ENCOUNTER, FURY, FORESIGHT et FORESTER.

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Bateau à vapeur AUSTRALIE (5020grt) a été coulé par le raider allemand KOMET en 4-13S, 91-03W. Deux membres d'équipage ont été tués et le reste fait des prisonniers de guerre, mais un est mort sur le raider.


15 août 1941

C'est un jour important pour notre jeune Phil de 5 ans. Armée. En accord avec la Prés. Roosevelt a commandé le 26 juillet dernier, le Phil. L'Army Air Corps (PAAC) est la première unité de PA intronisée à l'USAFFE aujourd'hui. Ce qui est remarquable, c'est que l'officier d'intronisation est le général MacArthur lui-même qui a prêté serment au PAAC sous le commandement du major Basilio Fernando avec ses 141 pilotes aériens, 17 au sol, 1 200 EM et 64 avions. Mis à part le major Fernando et mes 17 camarades de classe dirigés par le lieutenant. Victor Osias, Tomas Tirona, Bartolome Cabangbang, Pedro Baban, Horacio Farolan etc, parmi les autres que je connais personnellement intronisés aujourd'hui sont les Capts. Pelagio Cruz, Eustacio Orobia Lts Benito Ebuen, Bienvenido Ferrer, P. Q. Molina, Jonas Victoria, Renato Bareto, Godofredo Juliano, Augusto Jurado, Manecio Raventar, Juan Guevara, J B Ramos, Jose Basa et Jesus Villamor.

Il peut être pertinent de remarquer ici que le PAAC a reçu très tôt la priorité parmi les branches de service PA. Il a été organisé en 1936 avec le major William L Lee, USAAC sur le détail avec le bureau des conseillers militaires de MacArthur comme premier commandant O jusqu'en 1938. C'est le major Lee qui a formé nos premiers pilotes aériens pionniers de Phil comme les majors Zablan, Fernando, etc. C'est également à l'époque où le major Eisenhower a obtenu ses ailes avec le PAAC.


Bulletin : Rassemblement des anciens élèves de Hardin-Simmons, août 1941

Le bulletin d'information des anciens de Hardin-Simmons comprend des informations sur les événements de l'école et des nouvelles sur les étudiants, le personnel et les anciens élèves de l'université.

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Titres

  • Titre principal: Bulletin : Rassemblement des anciens élèves de Hardin-Simmons, août 1941
  • Titre de la série :Bulletin : Rassemblement des anciens élèves de Hardin-Simmons
  • Titre ajouté : Bulletin : Rassemblement des anciens élèves de Hardin-Simmons, volume 26, numéro 422

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