Uvalde AKA-88 - Histoire

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Uvalde

(AKA-88 : dp. 13 910 (tl.), 1. 459'3", b. 63'0", dr. 26'4" (lim.), s. 16,5 k.; cpl. 366, a. 1 5", 8 40 mm., 18 20 mm.; cl. Andromède; T. C2-S-B1)

L'Uvalde (AKA-88) (anciennement projeté comme le cargo marchand Wild Pigeon) a été mis en service dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1188) le 27 mars 1944 à Oakland, Californie, par le Moore Drydock Co., lancé le 20 mai 1944, parrainé par Mme George J. Kean et commandé le 18 août 1944, le Lt. Comdr. William M. McCloy, USNR, aux commandes.

Après s'être équipé à Oakland, Uvalde a effectué ses essais avant de quitter la baie de San Francisco le 29 août, à destination de San Pedro, en Californie. du 15 au 30 septembre en compagnie du transport d'attaque Appling (APA-58).

Entre les mains du chantier à Terminal Island, en Californie, pour une disponibilité post-shakedown jusqu'au 10 octobre, l'Uvalde est parti et a quitté le port de Los Angeles à destination de San Francisco. Uvalde a donc chargé des marchandises dans ce port du 11 au 19 octobre.

Parti de « Frisco » le 20 octobre, l'Uvalde a atteint Manus, dans les îles de l'Amirauté, le 6 novembre. Au cours des prochains jours, le navire jeta l'ancre dans le port de Seeadler, à Manus, en attendant les ordres de routage. Pendant qu'elle était là, elle a été témoin de l'explosion volcanique du navire de munitions Mount Hood (AE-11) à 8 h 20 le 11 novembre. Heureusement, à une distance suffisamment éloignée pour ne pas être touché par l'explosion, l'Uvalde a répondu à l'urgence en envoyant une assistance médicale et des fournitures à certains des autres navires plus proches de l'endroit où le navire de munitions infortuné avait été ancré - des navires qui avaient subi de lourdes pertes lorsque Des éclats d'obus du mont Hood atomisé les avaient déchirés.

Par la suite, trois jours après la tragédie du mont Hood, Uvalde s'est mis en route pour décharger la cargaison à East Murxim Dock. Complétant cette évolution un peu plus d'une semaine plus tard, le 21, Uvalde est parti pour la Nouvelle-Guinée le 29, atteignant Milne Bay, sa destination, le 3 décembre.

Le cargo d'attaque embarquait alors 100 tonnes de marchandises diverses destinées au 489th Port Battalion, Transportation Corps, 6th Army. Elle s'est déplacée à Oro Bay, en Nouvelle-Guinée, en quelques jours, y chargeant une cargaison supplémentaire : 1 025 tonnes de véhicules, de l'essence et du matériel d'organisation pour la 6e armée. Le 21 décembre, Uvalde et son escorte, J. Douglas Blackwood (DE 219) a commencé pour les Amirautés, atteignant leur destination le lendemain.

L'Uvalde passa Noël à Manus avant d'entreprendre sa première "mission de guerre" dans le cadre du Groupe de travail (TG) 77.9 le 2 janvier 1945, façonnant le cours pour l'île de Luzon. Le cargo d'attaque est entré par la suite dans le golfe de Lingayen le matin du 11 janvier et, à 9 h 25, a envoyé sa première vague de péniches de débarquement sur les plages. Au cours de son séjour qui s'ensuit dans le golfe de Lingayen, les marins d'Uvalde sont témoins de leurs premières attaques par les kamikazes japonais sur des navires à proximité.

Le 13, Uvalde leva l'ancre, se déplaça vers Leyte et y parvint le 16. Deux jours plus tard, le cargo d'attaque reprit la route, cette fois en direction des îles Schouten. En route pour Biak Uvalde a atteint sa destination le 23 et a commencé à charger la cargaison au quai numéro 2 peu de temps après.

Achevant le chargement le 2 février, Uvalde est revenu à Leyte, rejoignant la formation avec TG 78.5 le jour suivant. Après avoir jeté l'ancre dans le golfe de Leyte le 6, le cargo d'attaque a poursuivi sa route vers Mindoro le lendemain et est arrivé le 9. Vingt-sept heures plus tard, le navire a terminé l'évolution du déchargement, recevant un « bravo » du capitaine R. W. Abbott, l'officier en charge du commandement tactique du groupe opérationnel.

Uvalde est retournée à Leyte et, au cours des jours qui ont suivi, s'est préparée pour sa prochaine opération. Pendant six semaines, le cargo d'attaque a participé aux évolutions de la pratique qui ont finalement conduit au dernier grand débarquement d'assaut de la guerre dans le Pacifique - l'invasion d'Okinawa dans les Ryukyus.

En route le 27 mars, Uvalde atteint les zones d'assaut le 1er avril, jour des premiers débarquements. A midi ce jour-là, le dimanche de Pâques, les opérations de chargement avançaient rapidement. À 05h59 le 3 avril, les artilleurs d'Uvalde ont tiré leur premier sang, abattant un kamikaze faisant une course sur le transport d'attaque à proximité Latimer (APA-152). Uvalde a reçu le crédit officiel pour le meurtre - elle a rapidement arboré un drapeau japonais miniature sur son pont.

D'Okinawa du 1er au 9 avril, Uvalde a passé une grande partie de son temps aux quartiers généraux en raison de la forte résistance aérienne japonaise. Le cargo d'attaque a ensuite levé l'ancre le 9 et s'est dirigé vers Saipan dans les Mariannes, en route vers sa destination ultime, Pearl Harbor.

Après avoir ravitaillé le navire à Pearl, l'Uvalde est revenu dans le Pacifique occidental, en quittant les îles hawaïennes le 10 mai. Atteignant Eniwetok dans les Marshalls 10 jours plus tard, le cargo d'attaque s'est mis en route pour Guam dans les Mariannes après avoir échangé des marchandises et embarqué des passagers. Uvald e a ensuite déchargé et déchargé à Guam avant de se diriger vers la côte ouest des États-Unis, son parcours étant formé pour San Francisco.

En quittant Guam le 27 juin, l'Uvalde est arrivé au Golden Gate le 12 juillet, en route vers Everett, Washington, pour une mise en cale sèche et des réparations. Atteignant Everett le 16, le navire a subi près de deux semaines de travaux de réparation, achevant sa disponibilité assignée le 28 juillet.

En quittant le Nord-Ouest Pacifique le 1 août, Uvalde a procédé à San Francisco pour charger la cargaison en vue de son retour au théâtre d'opérations du Pacifique occidental. Achevant le processus de chargement le 11 août, le cargo d'attaque est devenu en route pour les îles hawaïennes le 12. Elle était en mer quand à 14h00 le 14 août 1945, le président Harry S. Truman

a annoncé dans un discours radiodiffusé qu'il n'y avait plus d'état de guerre entre les États-Unis et le Japon. La Seconde Guerre mondiale était enfin terminée.

Pour Uvalde, la guerre avait été courte, mais il restait encore le devoir de ramener les nombreux soldats, marins, marines et aviateurs chez eux des fronts de combat. Le cargo d'attaque a participé à ces opérations jusqu'en 1946, remportant également la Médaille du service de l'occupation de la Marine pour les opérations dans les eaux chinoises au cours des mois suivants.

Jusqu'au milieu des années 1950, Uvald e a transporté des troupes et du fret vers les avant-postes américains en Asie, soutenant la présence des États-Unis dans cette région du monde. Uvald e a participé aux efforts des Nations Unies pour endiguer l'agression nord-coréenne après que cette nation a envahi la Corée du Sud voisine en juin 1950, se déployant dans les eaux coréennes avec des troupes et du fret à de nombreuses reprises.

Le jour de l'an 1961 a trouvé Uvalde à Sasebo, Japon ; neuf jours plus tard elle est devenue en route, attachée pour la côte ouest des États-Unis et elle a atteint sa destination deux semaines plus tard le 24ème. Passé au chantier naval de Mare Island pour des réparations et des modifications le 30, le cargo d'attaque est resté entre les mains du chantier jusqu'au début du mois d'avril, date à laquelle il s'est déplacé à San Diego pour mener des évolutions d'entraînement en cours.

Après trois semaines de formation post-réparation, l'Uvalde est passé au centre d'approvisionnement naval d'Oakland, en Californie, lorsqu'il a chargé une cargaison destinée à l'Extrême-Orient. Le cargo d'attaque a ensuite effectué trois voyages aller-retour, touchant Sasebo et Yokosuka à l'ouest et Oakland à l'est pendant le reste de l'année 1951.

Uvalde a passé une grande partie de 1952 engagée dans les mêmes opérations de navette qui l'avaient occupée depuis le début de la guerre de Corée. Elle a visité les eaux coréennes
dans la seconde moitié du mois de mars 1962, touchant à Sokcho Ri et Lingayen Do avant de reprendre ses voyages en navette de la côte ouest au Japon avec ses terminus à Oakland, Sasebo et Yokosuka. En août 1952, le navire a fait une courte escale récréative à Pearl Harbor.

À la fin de l'automne 1962, l'Uvalde est resté dans les eaux japonaises, subissant une mise en cale sèche à Yokosuka fin novembre avant de s'embarquer pour Oakland le 23 de ce mois. Atteignant Treasure Island, à San Francisco, le 8 décembre, le cargo d'attaque est entré dans le chantier naval de Mare Island trois jours plus tard.

L'Uvalde a été révisé à Mare Island jusqu'à la mi-février 1953, après quoi il a effectué les évolutions d'entraînement habituelles en cours avant de reprendre les voyages en navette de la côte ouest au Japon. Elle a fait escale dans les ports coréens une fois en visite à Pohang en mai 1953, passant la plupart de son temps dans les eaux japonaises. Les ports inclus au cours de cette croisière comprenaient Sasebo, Yokosuka et Nagasaki.

Les mois de février à juillet de l'année suivante, 1954, ont été consacrés au service de navette entre le Naval Supply Center, Oakland et l'Extrême-Orient, avec une visite récréative à Nagasaki en avril. En juillet, le navire est arrivé à Yokosuka et, après un voyage à Sasebo et retour, a chargé une cargaison de riz et de fournitures médicales, partant pour l'Indochine française pour participer à l'opération "Passage to Freedom".

Uvalde a atteint la Baie de Tourane, l'Indochine française, le 28 août et est resté là, en soutenant des opérations " de Passage à la Liberté " jusqu'au 10 septembre, quand elle est devenue en route pour revenir à Oakland. Au cours des prochaines années, la routine d'Uvald e resterait à peu près la même, naviguant dans les deux sens à travers le Pacifique sur la ligne de ravitaillement de la côte ouest des États-Unis aux bases militaires américaines en Extrême-Orient.

« Mis en sommeil » en 1957 et faisant partie de la flotte de réserve, Uvalde a été rayé de la liste de la Marine le 1er juillet 1960 mais a été réintégré le 1er septembre 1961, en raison de la crise de Berlin. Uvalde a été remis en service le 18 novembre 1961, commandé par le capitaine C. A. Baldwin.

Commandé au service avec la flotte de l'Atlantique, le cargo d'attaque - avec un nouveau bail à vie - a démarré pour Guantanamo Bay, à Cuba, et cinq semaines d'entraînement en décembre. Après un voyage qui l'avait emmenée via Mazatlan, au Mexique, le canal de Panama et Guantanamo (où elle s'est engagée dans des opérations de recyclage comme prévu), Uvalde a atteint son nouveau port d'attache, Norfolk, en Virginie, en février 1962. Elle est ainsi devenue une partie de la force amphibie de la flotte de l'Atlantique.

Après une révision post-shakedown, Uvalde a participé à des exercices amphibies à Vieques, Porto Rico (LantPhibLex 1-62) en avril ~ son premier exercice majeur depuis sa remise en service. À la fin de l'année 1962, le cargo d'attaque vétéran s'était déployé dans divers exercices et manœuvres de la 2e flotte dans les régions de l'Atlantique Ouest et des Caraïbes. Attaché à l'escadron amphibie (PhibRon) 10 du 22 octobre au 5 décembre, Uvalde a soutenu la flotte pendant la crise des missiles de Cuba, lorsque le président John F. Kennedy a « mis en quarantaine » Cuba la présence de missiles soviétiques offensifs sur cette île stratégique.

Par la suite, Uvalde a passé tout le mois de janvier 1963 à s'occuper de l'entretien préalable au déploiement. Elle a navigué le 4 février, formant le cours pour la Méditerranée et a opéré avec la 6ème Flotte jusqu'à la mi-mai, touchant à Naples, Italie; Athènes, Grèce; Izmir, Turquie, Rhodes, Grèce ; Golfe Juan, France ; et Barcelone, Espagne ; au cours de ses opérations.

Après son retour à Norfolk pour l'entretien et des exercices de navires indépendants, Uvalde s'est déployé dans les Caraïbes dans le cadre de l'escadron amphibie prêt, faisant escale à San Juan, Porto Rico, au cours de cette croisière qui s'est poursuivie jusqu'à la fin de février 1964 dans le cadre du PhibRon 8. Elle a déployé de nouveau dans les Caraïbes de fin juin à fin septembre 1965, avant de participer plus tard à l'exercice « Steel Pike I », au cours de cette dernière croisière, elle a visité Gran Canaria, Tenerife, dans les îles Canaries.

De retour à son port d'attache, Norfolk, fin novembre, l'Uvalde a rejoint le chantier naval de New York, Brooklyn, N.Y., le 7 janvier. Elle est restée là en subissant des réparations et des modifications, jusqu'au 28 avril, après quoi elle s'est dirigée vers le sud, pour finalement effectuer une formation de recyclage dans la Baie de Guantanamo.

Fin juin, l'Uvalde a soutenu l'intervention américaine en République dominicaine, servant de "navire de contrôle du carburant en vrac" entre le 18 et le 28 juin. Le navire a ensuite effectué des exercices indépendants et a subi certains entretiens nécessaires jusqu'à la mi-juillet.

Uvalde s'est ensuite entraîné à Little Creek en Virginie, pendant 10 jours en juillet avant de reprendre les exercices de navires indépendants programmés et les périodes d'entretien à l'extérieur et à Norfolk. Cet automne-là, elle a été déployée en Méditerranée pour la deuxième fois en tant qu'unité de PhibRon 10. Au cours de cette croisière qui a duré jusqu'à la mi-mars 1966, Uvalde a opéré avec la Force opérationnelle 61, visitant Marseille et Toulon, France; Malte, Naples, Gênes et Livourne, Italie ; Barcelone et Mazarron, Espagne et Porto Scudo et Santa Manza Corse.

Atteignant la fin du déploiement, Uvalde a quitté Palma, Majorque, dans son sillage le 17 mars, à destination de Rota, en Espagne, le point de rotation, où elle serait relevée de ses fonctions avec la 6e Flotte. Elle a ensuite commencé son voyage de retour le 20 mars, mettant le cap sur Morehead City, N.C.

À mi-chemin de l'autre côté de l'Atlantique, Uvalde a capté les signaux de détresse d'un navire marchand danois, le navire frigorifique SS Chilean Reef en L'un des membres d'équipage du cargo était désespérément malade et avait besoin de soins médicaux rapides que le navire n'était apparemment pas en mesure de fournir. Uvalde a immédiatement inversé le cours et a accéléré à son secours. Le cargo d'attaque embarqua le patient, le transférant du Reefer chilien dans un LCM, où le traitement commença dès son arrivée à bord. Le marin est resté à bord pour retourner dans un hôpital aux États-Unis pour y être soigné.

Uvalde a finalement atteint Morehead City et y a débarqué son détachement de marines et déchargé leur équipement. L'équipage d'Uvalde, désireux de poursuivre la partie de retour de leur voyage après la croisière de six mois en Méditerranée, a travaillé toute la nuit pour décharger le navire afin que le navire puisse naviguer le lendemain matin, dès que possible. Uvalde a atteint son port d'attache, Norfolk, le 3 avril 1966. Comme son commandant l'a écrit rétrospectivement: "C'était un bon déploiement, mais c'était encore mieux d'être de retour à la maison."

Le cargo d'attaque s'est ensuite déployé en Méditerranée une fois de plus au cours de sa carrière, d'avril à août 1967, retournant à Morehead City, Caroline du Nord, le 14 septembre et Norfolk le lendemain. Elle est restée en opérations actives avec la flotte de l'Atlantique jusqu'en 1968, mais elle a finalement été déclarée « inapte au service ». Remplacé par un cargo d'attaque de classe Charleston, avec des augmentations significatives de l'arrimage des véhicules de combat et de la cargaison et de meilleures caractéristiques de combat, l'Uvalde a été désarmé et rayé de la liste de la Marine le 1er décembre 1968.

Transféré à l'administration maritime le 26 juin 1969 pour élimination, la carcasse d'Uvalde a été simultanément vendue à Levin Metals Corp., de San Jose, Californie, et mise au rebut.

Uvalde a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et trois pour la guerre de Corée.


Uvalde AKA-88 - Histoire

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  • La fête des navires
  • Ravitaillements en mer
  • Notre retour
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Historique d'entretien

Seconde Guerre mondiale, 1944 – 1945

Après s'être équipé à Oakland, Uvalde a effectué ses essais avant de quitter la baie de San Francisco le 29 août, à destination de San Pedro, en Californie. transport Application   (APA-58) .

Entre les mains du chantier à Terminal Island, en Californie, pour une disponibilité post-shakedown jusqu'au 10 octobre, Uvalde s'est mis en route et est sorti du port de Los Angeles, à destination de San Francisco. Uvalde chargé par la suite du fret dans ce port du 11 au 19 octobre.

La destruction de Monter le capot

Départ de "Frisco" le 20 octobre, Uvalde atteint Manus, dans les îles de l'Amirauté, le 6 novembre. Au cours des prochains jours, le navire jeta l'ancre dans le port de Seeadler, à Manus, en attendant les ordres de routage. Là-bas, elle a assisté à l'explosion volcanique du navire de munitions Monter le capot   (AE-11) à 8 h 20 le 11 novembre. Heureusement à une distance suffisamment éloignée pour ne pas être affecté par l'explosion, Uvalde répondu à l'urgence en envoyant une assistance médicale et des fournitures à certains des autres navires plus proches de l'endroit où le navire de munitions malheureux avait été ancré — navires qui avaient subi de lourdes pertes lorsque des éclats d'obus ont été atomisés Monter le capot les avait déchirés.

Par la suite, trois jours après la Monter le capot la tragédie, Uvalde a commencé à décharger la cargaison à East Murzim Dock. Achevant cette évolution un peu plus d'une semaine plus tard, le 21, Uvalde est devenu en route pour la Nouvelle-Guinée le 29, atteignant la Baie de Milne, sa destination, le 3 décembre. Le cargo d'attaque a ensuite embarqué 100 &# 160 tonnes de marchandises diverses destinées au 489th Port Battalion, Transportation Corps, 6th Army. Elle s'est déplacée vers Oro Bay, en Nouvelle-Guinée, en quelques jours, y chargeant une cargaison supplémentaire de 1 025 tonnes de véhicules, d'essence et d'équipement d'organisation pour la 6e armée. Le 21 décembre, Uvalde et son escorte, J. Douglas Blackwood   (DE-219) est parti pour les Amirautés, atteignant leur destination le lendemain.

Campagne aux Philippines

Uvalde a passé Noël à Manus avant qu'elle ne commence sa première "mission de guerre" dans le cadre du Groupe de travail (TG) 77.9 le 2 janvier 1945, en formant le cours pour l'île de Luzon. Le cargo d'attaque est entré par la suite dans le golfe de Lingayen le matin du 11 janvier et, à 9 h 25, a envoyé sa première vague de péniches de débarquement sur les plages. Au cours de son séjour qui a suivi dans le golfe de Lingayen, celui d'Uvalde les marins ont été témoins de leurs premières attaques par les kamikazes japonais sur les navires à proximité.

Le 13, Uvalde leva l'ancre, se déplaça vers Leyte et y arriva le 16.Deux jours plus tard, le cargo d'attaque repart, cette fois en direction des îles Schouten. À destination de Biak, Uvalde a atteint sa destination le 23 et a commencé à charger la cargaison au quai numéro 2 peu de temps après.

Fin du chargement le 2 février, Uvalde est retourné à Leyte, rejoignant la formation avec TG   78.5 le jour suivant. Après avoir jeté l'ancre dans le golfe de Leyte le 6, le cargo d'attaque a poursuivi sa route vers Mindoro le lendemain et est arrivé le 9. Vingt-sept heures plus tard, le navire a terminé l'évolution du déchargement, recevant un « bravo » du capitaine R. W. Abbott, l'officier en charge du commandement tactique du groupe opérationnel.

Uvalde est retournée à Leyte et, au cours des jours qui ont suivi, s'est préparée pour sa prochaine opération. Pendant six semaines, le cargo d'attaque a participé aux évolutions de la pratique qui ont finalement conduit au dernier grand débarquement d'assaut de la guerre dans le Pacifique - l'invasion d'Okinawa dans les Ryūkyūs.

Campagne d'Okinawa

En cours le 27 mars, Uvalde atteint les zones d'assaut le 1er avril, jour des premiers débarquements. À midi ce jour-là, le dimanche de Pâques, les opérations de chargement avançaient rapidement. A 0559 le 2 avril, celui d'Uvalde les artilleurs ont tiré leur premier sang, abattant un avion suicide faisant une course sur le transport d'attaque à proximité USS   Latimer   (APA-152) . Uvalde a reçu le crédit officiel pour la mise à mort - elle a rapidement arboré un drapeau japonais miniature sur son pont.

Au large d'Okinawa du 1er au 9 avril, Uvalde a passé une grande partie de son temps aux quartiers généraux en raison de la forte résistance aérienne japonaise. Le cargo d'attaque a ensuite levé l'ancre le 9 et s'est dirigé vers Saipan dans les Mariannes, en route vers sa destination finale.

La fin de la guerre

Après avoir ravitaillé le navire à Pearl Harbor, Uvalde est retourné dans le Pacifique occidental, en quittant les îles hawaïennes le 10 mai. Atteignant Eniwetok dans les Marshalls 10 jours plus tard, le cargo d'attaque s'est mis en route pour Guam dans les Mariannes après avoir échangé des marchandises et embarqué des passagers. Uvalde puis déchargé et déchargé à Guam avant qu'elle ne se dirige vers la côte ouest des États-Unis le 27 juin, son cours se forme pour San Francisco. Uvalde arrivé au Golden Gate le 12 juillet, en route vers Everett, Washington, pour une mise en cale sèche et des réparations. Atteignant Everett le 16, le navire a subi près de deux semaines de travaux de réparation, achevant sa disponibilité assignée le 28 juillet.

Quittant le nord-ouest du Pacifique le 1er août, Uvalde s'est rendu à San Francisco pour charger la cargaison en vue de son retour sur le théâtre d'opérations du Pacifique occidental. Achevant le processus de chargement le 11 août, le cargo d'attaque est devenu en route pour les îles hawaïennes le 12. Il était en mer lorsqu'à 14 heures le 14 août 1945, le président Harry S. Truman annonça dans un discours radiodiffusé qu'il n'y avait plus d'état de guerre entre les États-Unis et le Japon. La Seconde Guerre mondiale était enfin terminée.

Opérations d'après-guerre, 1944 – 1950

Pour Uvalde, la guerre avait été courte, mais il restait encore le devoir de ramener les nombreux soldats, marins, marines et aviateurs à la maison des fronts de combat. Le cargo d'attaque a participé à ces opérations jusqu'en 1946, remportant également la Médaille du service de l'occupation de la Marine pour les opérations dans les eaux chinoises au cours des mois suivants.

Guerre de Corée, 1950 – 1953

Jusqu'au milieu des années 1950, Uvalde transporté des troupes et du fret vers les avant-postes américains en Asie, soutenant la présence des États-Unis dans cette région du monde Uvalde a participé aux efforts des Nations Unies pour endiguer l'agression nord-coréenne après que cette nation a envahi la Corée du Sud voisine en juin 1950, se déployant dans les eaux coréennes avec des troupes et du fret à de nombreuses reprises.

Jour de l'an 1951 trouvé Uvalde à Sasebo, au Japon, neuf jours plus tard, il s'est mis en route, à destination de la côte ouest des États-Unis, et il a atteint sa destination deux semaines plus tard, le 24. Passé au chantier naval de Mare Island pour des réparations et des modifications le 30, le cargo d'attaque est resté entre les mains du chantier jusqu'au début du mois d'avril, date à laquelle il s'est déplacé à San Diego pour mener des évolutions d'entraînement en cours.

Après trois semaines de formation post-réparation, Uvalde déplacé au centre d'approvisionnement naval à Oakland, Californie, quand elle a chargé la cargaison destinée à l'Extrême-Orient. Le cargo d'attaque a ensuite effectué trois voyages aller-retour, touchant à Sasebo et Yokosuka à l'ouest et à Oakland à l'est pendant le reste de l'année 1951.

Uvalde a passé une grande partie de 1952 engagée dans les mêmes opérations de navette qui l'avaient occupée depuis le début de la guerre de Corée. Il a visité les eaux coréennes dans la seconde moitié du mois de mars 1952, touchant à Sokcho Ri et Paengyong Do avant de reprendre ses voyages en navette de la côte ouest au Japon avec ses terminus à Oakland, Sasebo et Yokosuka. En août 1952, le navire a fait une courte escale à Pearl Harbor.

A la fin de l'automne 1952, Uvalde est resté dans les eaux japonaises, subissant une mise en cale sèche à Yokosuka à la fin du mois de novembre avant de s'embarquer pour Oakland le 23 de ce mois. Atteignant Treasure Island, à San Francisco, le 8 décembre, le cargo d'attaque est entré dans le chantier naval de Mare Island trois jours plus tard.

Uvalde révisé à Mare Island jusqu'à la mi-février 1953, après quoi il a conduit les évolutions d'entraînement en cours habituelles avant de reprendre les voyages de navette de la côte ouest au Japon. Elle a fait escale une fois dans des ports coréens, visitant Pohang en mai 1953, passant la plupart de son temps dans les eaux japonaises. Les ports inclus au cours de cette croisière comprenaient Sasebo, Yokosuka et Nagasaki.

Flotte du Pacifique, 1954 – 1957

Les mois de février à juillet de l'année suivante, 1954, ont été consacrés au service de navette entre le Naval Supply Center, Oakland et l'Extrême-Orient, avec une visite récréative à Nagasaki en avril. Au cours du mois de juillet, le navire est arrivé à Yokosuka et, après un voyage à Sasebo et retour, a chargé une cargaison de riz et de fournitures médicales, partant pour l'Indochine française pour aider à « l'opération Passage vers la liberté ».

Uvalde atteint la Baie de Tourane, l'Indochine française, le 28 août et est resté là, en soutenant les opérations de " Passage vers la Liberté " jusqu'au 10 septembre, quand elle est devenue en route pour revenir à Oakland. Au cours des prochaines années, celui d'Uvalde la routine resterait à peu près la même, naviguant dans les deux sens à travers le Pacifique sur la ligne de ravitaillement de la côte ouest des États-Unis aux bases militaires américaines en Extrême-Orient.

Réserve et réintégration, 1957 – 1961

Mis sous cocon en 1957 et faisant partie de la flotte de réserve, Uvalde a été rayé de la Navy List le 1er juillet 1960, mais a été réintégré le 1er septembre 1961, en raison de la crise de Berlin. Uvalde a été remis en service le 18 novembre 1961, commandé par le capitaine C. A. Baldwin.

Flotte de l'Atlantique, 1957 – 1962

Commandé au service de la flotte de l'Atlantique, le cargo d'attaque "avec un nouveau souffle" a démarré pour Guantanamo Bay, à Cuba, et cinq semaines d'entraînement en décembre. Après un voyage qui l'avait emmené via Mazatlé, le Mexique le canal de Panama et Guantanamo (où elle s'est engagée dans des opérations de recyclage comme prévu), Uvalde atteint son nouveau port d'attache assigné, Norfolk, Virginie, en février 1962. Elle est ainsi devenue une partie de la Force Amphibie de la Flotte de l'Atlantique.

Après une refonte post-shakedown, Uvalde a participé à des exercices amphibies à Vieques, Porto Rico (Lant-PhibLex 1-62) en avril - son premier exercice majeur depuis la remise en service. À la fin de l'année 1962, le cargo d'attaque vétéran s'était déployé sur divers exercices et manœuvres de la 2e flotte dans les régions de l'Atlantique Ouest et des Caraïbes. Attaché à l'escadron amphibie (PhibRon) 10 du 22 octobre au 5 décembre, Uvalde a soutenu la flotte pendant la crise des missiles de Cuba, lorsque le président John F. Kennedy a « mis en quarantaine » Cuba la présence de missiles soviétiques offensifs sur cette île stratégique.

Méditerranée, 1963 – 1968

Ensuite, Uvalde a passé tout le mois de janvier 1963, engagé dans l'entretien de pré-déploiement. Il a navigué le 4 février, formant le cap pour la Méditerranée, et a opéré avec la 6e flotte jusqu'à la mi-mai, touchant à Naples, en Italie, à Athènes, en Grèce İzmir, en Turquie, à Rhodes, en Grèce, à Golfe Juan, en France et à Barcelone, en Espagne pendant le cours. de ses opérations.

Après son retour à Norfolk pour l'entretien et les exercices indépendants du navire, Uvalde déployé dans les Caraïbes dans le cadre de l'Escadron Amphibious Ready, faisant escale à San Juan, Porto Rico, au cours de cette croisière qui s'est poursuivie jusqu'à la fin février 1964 dans le cadre du PhibRon 8. Elle a été déployée à nouveau dans les Caraïbes de fin juin à fin septembre 1965, avant de participer plus tard à l'exercice "Steel Pike I", au cours de cette dernière croisière, elle a visité Gran Canaria, Tenerife, dans les îles Canaries.

De retour à son port d'attache, Norfolk, fin novembre, Uvalde transféré au chantier naval de New York, Brooklyn, New York, le 7 janvier. Elle est restée là, en subissant des réparations et des modifications, jusqu'au 28 avril, après quoi elle s'est dirigée vers le sud, menant finalement une formation de recyclage dans la Baie Guantanamo.

Fin juin, Uvalde soutenu l'intervention américaine en République dominicaine, servant de "navire de contrôle du carburant en vrac" entre le 18 juin et le 28 juin. Le navire a ensuite effectué des exercices indépendants et a subi certains entretiens nécessaires jusqu'à la mi-juillet.

Uvalde s'est ensuite entraîné à Little Creek, en Virginie, pendant 10 jours en juillet avant de reprendre les exercices indépendants programmés et les périodes d'entretien des navires à partir et à Norfolk. Cet automne-là, il s'est déployé en Méditerranée pour la deuxième fois en tant qu'unité de PhibRon 10. Au cours de cette croisière — qui a duré jusqu'à la mi-mars 1966 — Uvalde opéré avec la Force opérationnelle 61, visitant Marseille et Toulon, France Malte Naples, Gênes et Livourne, Italie Barcelone et Mazarron, Espagne et Porto Scudo et Santa Manza, Corse.

Arrivé à la fin du déploiement, Uvalde a quitté Palma, Majorque, dans son sillage le 17 mars, à destination de Rota, en Espagne, le point de rotation, où il serait relevé de ses fonctions avec la 6e Flotte. Elle a commencé alors son voyage de retour le 20 mars, mettant le cap sur Morehead City, Caroline du Nord.

A mi-chemin de l'autre côté de l'Atlantique, Uvalde a capté les signaux de détresse d'un navire marchand danois, le navire frigorifique SS Reefer chilien. L'un des membres d'équipage du cargo était désespérément malade et avait besoin de soins médicaux rapides, des soins que le navire n'était apparemment pas en mesure de fournir. Uvalde a immédiatement inversé le cours et a accéléré à son secours. Le cargo d'attaque a embarqué le patient, le transférant de Reefer chilien dans un LCM, où le traitement a commencé dès son embarquement. Le marin est resté à bord pour retourner dans un hôpital aux États-Unis pour y être soigné.

Uvalde a finalement atteint Morehead City et y a débarqué son détachement de marines et déchargé leur équipement. celui d'Uvalde l'équipage, désireux de continuer sur la partie de retour de leur voyage après la croisière de six mois en Méditerranée, a travaillé toute la nuit pour décharger le navire afin que le navire puisse naviguer le lendemain matin, dès que possible. Uvalde atteint son port d'attache, Norfolk, le 3 avril 1966. Comme son commandant l'a écrit rétrospectivement : « C'était un bon déploiement, mais c'était encore mieux d'être de retour à la maison.

Le cargo d'attaque s'est ensuite déployé en Méditerranée à deux reprises au cours de sa carrière, d'avril à août 1967 et à nouveau au cours de l'été 1968, retournant à Morehead City, Caroline du Nord, le 14 septembre et Norfolk le lendemain. Il est resté en opération active avec la flotte de l'Atlantique jusqu'en 1968.

Démantèlement et vente

Finalement déclaré « inapte à un service ultérieur », et remplacé par un Charleston-classe cargo amphibie, avec des augmentations significatives de l'arrimage des véhicules de combat et de la cargaison et de meilleures caractéristiques de combat, Uvalde a été désarmé et rayé de la Navy List le 1er décembre 1968. Transféré à l'Administration maritime le 26 juin 1969 pour élimination, celui d'Uvalde hulk a été simultanément vendu à Levin Metals Corp., de San Jose, en Californie, et mis au rebut.


L'histoire de la McCaffery - 1950

Le 3 janvier, il s'est mis en route pour la zone d'opérations des Bermudes et a effectué des exercices de pilotage, des exercices d'incendie, des exercices de GQ et d'ASW avec le Destroyer Squadron 22. Le 6 janvier, McCaffery a tenté d'effectuer des exercices de remorquage avec l'USS Norris (DD-859). . Le câble de remorquage s'est séparé et l'exercice a été annulé. Le 7 janvier, l'USS Wright (CVL-49) a signalé un homme à la mer. McCaffery s'est rendu dans la zone pour une recherche. Elle a observé plusieurs bouées de sauvetage et un radeau dans l'eau, mais aucun signe du marin. Il n'y a eu aucun autre rapport. L'escadron a ensuite fumé au sud et à l'est vers les Bermudes, les Antilles britanniques. Le 12 janvier, il se tenait au large du port de Hamilton et plus tard dans la journée, il est entré dans le canal des Bermudes pour s'amarrer aux côtés de l'USS Norris dans le port de Port Royal. Elle est restée dans le port depuis quatre jours et est devenue en route le 16ème pour des exercices dans la région jusqu'au 1er février. Elle a fumé alors pour Newport, Rhode Island et est arrivée le 3 février et est restée là jusqu'au 22 février. Puis elle est devenue en route pour Hampton Roads, Virginie et est restée dans la région jusqu'au 1er mars.

Le 1 mars, McCaffery est devenu en route pour le Porto Rico et est arrivé dans la région le 4 mars. Elle a mené des exercices jusqu'au 10 mars, date à laquelle elle a jeté l'ancre au large de l'île de Vieques, située au large de la côte est de Porto Rico. Elle est devenue en route le 12 mars pour Newport et est arrivée le 24 mars. McCaffery a opéré dans la région de Newport jusqu'au 11 mai. McCaffery s'est mis en route pour les Virginia Capes, est resté deux jours. Elle est ensuite retournée dans la zone d'opération de Newport pour des exercices supplémentaires. Le 29 mars, le journal de bord du navire indique une entrée selon laquelle la publication JANE'S FIGHTINGSHIPS a déclaré que McCAFFERY avait été reclassé en tant que DDE.

Le 29 mars, le journal de bord du navire indique que la publication JANE'S FIGHTINGSHIPS a annoncé que McCaffery avait été reclassé en tant que DDE.

Le 11 juin, à Newport, 24 membres de la Réserve et cinq officiers de la Réserve se sont présentés à bord pour une croisière programmée du 11 au 24 juin. Le 13 juin, McCaffery est devenu en route pour Brooklyn, New York et est arrivé le 16 juin. La liberté est accordée aux réservistes jusqu'au 18 juin. McCaffery a repris la route le 19 juin pour poursuivre les exercices de croisière avec des dirigeables, des avions, des sous-marins et d'autres navires de guerre transportant des réservistes. Les autres navires de l'exercice étaient l'USS Fred T. Berry (DDE-858), l'USS Norris (DDE-859) et l'USS Harwood (DDE-861). Lorsque les opérations et la croisière ont été achevées avec succès, McCaffery est retourné à Newport, Rhode Island, et a débarqué les réservistes. Fin juin, McCaffery a reçu l'ordre d'annuler une visite du jour de l'indépendance à Belfast, dans le Maine, et de se préparer à la hâte pour partir pour la région méditerranéenne.

Le 3 juillet, McCaffery a reçu environ 50 membres du personnel, principalement des marins et des pompiers, de l'USS Lloyd Thomas (DDE-746) et a transféré environ le même nombre de divers tarifs à la station de réception pour un transfert ultérieur vers le Lloyd Thomas. Le 5 juillet, McCaffery est devenu en route pour Norfolk, Virginie et a amarré à Hampton Roads le 6 juillet. Le lendemain, McCaffery a déménagé à Norfolk pour recevoir plus de personnel de divers navires. Le 10 juillet, dans le cadre de DESDIV 21, McCaffery prend la mer pour la Méditerranée en compagnie de l'USS Midway (CVB-41).

McCaffery est arrivé à Gibraltar le 20 juillet. Après un séjour de deux jours au port, il s'embarque pour Athènes, en Grèce. Le 27 juillet, McCaffery a jeté l'ancre au Pirée, en Grèce, dans la baie de Phaleron, qui est le port maritime d'Athènes, en Grèce. Après le ravitaillement, elle est devenue en route avec le croiseur léger USS Worchester (CL-144) pour le canal de Suez et a ancré dans le port extérieur, Port-Saïd, le 29 juillet. Le 30 juillet, avec le pilote à bord, McCaffery traverse le canal de Suez.

Le 1er août, le groupe de travail a traversé la mer Rouge et a mené des exercices de CIC et de communication pendant le transit. Le Groupe de travail a ensuite traversé le golfe d'Aden, a continué dans la mer d'Arabie et est arrivé à Colombo, Ceylan le 7 août. Le 8 août, les officiers du navire et l'ambassadeur des États-Unis à Ceylan ont été reçus par la Royal Ceylon Volunteer Navy. Après avoir fait le plein et pris des provisions, le Groupe de travail a fumé à l'est dans l'océan Indien et a traversé le détroit de Singapour le 13 août. Le groupe opérationnel s'est rendu dans la mer de Chine méridionale et a mené des exercices de CIC, de tir et de communication. Des ordres ont été reçus du COMMANDANT DE LA SEPTIÈME FLOTTE qui a ordonné à la CTG 167.3 de se rendre à Buckner Bay, Okinawa via le détroit de Formosa afin d'effectuer un balayage du détroit. On sentait qu'une invasion communiste de Formose était imminente. Les navires du groupe de travail étaient : USS Worchester (CL-144) USS Fred T. Berry (DDE-858) USS Norris (DDE-859) ET USS Keppler (DDE-765).

Le 19 août, McCaffery est arrivé à Buckner Bay, Okinawa, ravitaillé par l'USS Navasota (A0-106) et chargé de provisions depuis l'USS Piedmont (AD-17). Conformément aux ordres COMSEVENTHFLT, elle est partie le 21 août en route vers le Détroit de Formosa en compagnie de Navasota, Norris et Keppler. À son arrivée le 22 août au port de Keelung, à la pointe nord de Formosa (Taïwan), McCaffery a reçu des fichiers du groupe opérationnel de l'USS Maddox (DD-731). McCaffery s'est ensuite rendu à la station de patrouille du sud de Formosa au large de la côte chinoise. Sur la station, elle a soulagé USS Eversole (DD-736) et a assumé le devoir de patrouille. Un avion non identifié s'est approché du navire, a largué une fusée jaune à environ 10 milles au large, puis s'est retiré au-dessus de la côte chinoise. McCaffery est relevé par Keppler le 25 août et jette l'ancre au port de Keelung pendant deux jours. En attendant d'être ravitaillé de Navasota, un éclair a frappé le mât arrière et détruit l'antenne DAU. Aucun dommage n'a été causé à l'équipement autre que la destruction complète de l'antenne. Le 27 août, McCaffery retourna à la South Patrol Station.

Le 1er octobre, le CDR E.H. McDowell a été relevé par le CDR C.A. Sander en tant que commandant de McCAFFERY.

Dans le port de Keelung le 10 octobre, McCaffery était en grande tenue en l'honneur du jour de l'indépendance de la Chine. Le 29 octobre, McCaffery a quitté le port de Keelung avec l'USS Juneau (CLAA-119) et l'USS Norris (DDE-859) pour Sasebo, au Japon. À son arrivée le 31 octobre, le McCaffery s'est amarré aux côtés de l'USS J.A. Bole (DD-755) et signalé à CTF 77 et CTG 77.2 pour le devoir. Elle a ensuite changé de couchette pour s'amarrer aux côtés de l'USS Hector (AR-7) pour la disponibilité de l'appel d'offres prévu. McCaffery est resté amarré à Sasebo jusqu'au 5 novembre.

McCaffery a commencé en compagnie de l'USS Norris (DDE-859) et de l'USS Southerland (DD-743) en route vers une position de rendez-vous au large de la côte coréenne dans la mer du Japon. Elle a rendez-vous avec TG 77.3 le 7 novembre et a continué à fumer avec TG 77.3 tandis que les transporteurs ont mené des frappes aériennes contre les troupes ennemies et les ponts en Corée.Inclus dans le groupe de travail étaient USS Missouri (BB-63) USS Valley Forge (CV-45) USS Leyte (CV-32) USS Princeton (CV-37) USS Philippine Sea (CV-47) et USS Bataan (CVL-29 ). Les tâches de McCaffery au sein du groupe opérationnel étaient : la garde de l'avion pendant les opérations aériennes de lancement et de récupération, la station de sauvetage, les opérations de filtrage et les recherches au sonar tandis que la TF 77 poursuivait de lourdes attaques contre la Corée. En plus de garder les « lourds », McCaffery a également reçu et transféré du courrier, du fret et des transferts de personnel de haut niveau. McCaffery était en route pendant 51 jours sans escale (6 novembre - 26 décembre) au large de la côte nord-coréenne dans la mer du Japon.

Le ravitaillement et le réapprovisionnement, y compris le GSK et le stock du navire, étaient souvent effectués en mer. Le 12 novembre, la WAR DAIRY a signalé que l'USS Buck (DD-761) et l'USS Thomason (DD-760) étaient impliqués dans une collision et ont été escortés à Wonsan par l'USS Chevalier (DDR-605) et l'USS Chandler (DD-717 ). L'historique du commandement rapporte que McCaffery a participé à l'évacuation de Hungnam (date inconnue). Les deux villes se trouvent sur la côte est de la Corée du Nord.

Le 19 novembre, McCaffery a organisé des services funéraires pour les corps récupérés d'un remorqueur coulé. Le 21 novembre, McCaffery a quitté l'écran du groupe opérationnel pour couler une mine flottante avec des mitrailleuses lourdes et des tirs de fusil. Le 27 novembre, des vigies ont repéré des débris dans l'eau d'un avion que l'on croyait être un type F4U à environ un mile de distance. La visibilité avait diminué en raison d'une tempête de neige alors que McCaffery s'approchait du site de l'accident. Des morceaux de l'épave ont été récupérés, mais le pilote n'a pas pu être retrouvé. Le mauvais temps, notamment les typhons "Ossia" et "Ruby", a provoqué l'annulation des opérations de patrouille à plusieurs reprises. Le 28 novembre, McCaffery est venu aux côtés de l'USS Missouri (BB-63) pour recevoir du fret destiné au commandant TENTH ARMY CORPS. McCaffery s'est rendu indépendamment à Wonsan, en Corée, pour rejoindre l'USS Dipnda (ADA-59) et pour décharger le fret pour un transfert ultérieur à l'armée. Une fois la mission terminée, elle a rejoint le groupe de travail. Le 29 novembre, il est allé aux côtés de l'USS Graffias (AF-29) pour charger des provisions, et plus tard dans la journée, il est allé aux côtés de l'USS Pollux (AKS-4) pour recevoir des articles GSK et des provisions de bord.

Le 4 décembre, alors qu'ils naviguaient dans la mer du Japon, plusieurs marins ont été blessés alors qu'ils faisaient le plein de l'USS Cacapon (AO-2). S.M. Koontz, SN D.P. McGroth, TMSN et C.L. Pilling, TMSN, avait occupé le tuyau de carburant arrière lorsqu'une vague a déferlé sur le pont, emportant un grand pare-battage qui a heurté les hommes et les a projetés contre la cloison. Les membres d'équipage ont subi des contusions et/ou des lacérations à diverses parties de leur corps. Le 5 décembre, une grenade sous-marine MK-9 a été perdue par-dessus bord dans 350 brasses d'eau lorsqu'une bande de retenue en acier a été emportée par une mer agitée.

McCaffery a effectué ses devoirs et a opéré avec TF 77 jusqu'au 25 décembre, quand la Division a rejoint TG 70.9. Le groupe de travail a ensuite quitté la région pour Sasebo, au Japon, est arrivé le 26 décembre et McCaffery s'est amarré aux côtés de l'USS Hector (AR-7) pour une disponibilité prévue. Conformément à SOPA, Sasebo, Japon, McCaffery a tenu des alertes à l'aube chaque matin 45 minutes avant le lever du soleil et a duré jusqu'au lever du soleil.


Navires similaires ou similaires à l'USS Uvalde (AKA-88)

Navire cargo d'attaque de classe Andromède nommé d'après Arneb, l'étoile la plus brillante de la constellation australe Lepus. Elle a servi en tant que navire commandé pendant 27 ans et 3 mois, la plus longue période de commission de tous les AKA. Établi en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1159) en tant que Mischief par la Moore Dry Dock Company à Oakland, Californie, lancé le 6 juillet 1943, parrainé par Mme Carol J. Palmer, la fille d'un ingénieur d'usine, acquis par le Navy le 16 novembre et remorqué à Portland, Oregon, où elle a été convertie en cargo d'attaque par Willamette Iron and Steel Works et commandée le 28 avril 1944, Comdr. Howard R. Shaw aux commandes. Wikipédia

La maison du vice-président américain John Nance Garner et son épouse Ettie de 1920 jusqu'à la mort d'Ettie&# x27s en 1948. Garner, originaire d'Uvalde, y a vécu jusqu'en 1952, date à laquelle il a déménagé dans un petit chalet sur la propriété et a fait don de la principale maison à la ville d'Uvalde en mémoire de Mme Garner. Wikipédia

Nommé d'après la constellation zodiacale du Capricorne. Lancé le 14 août 1943 sous le nom de Spitfire par Moore Dry Dock Co., Oakland, Californie, dans le cadre d'un contrat de la Commission Maritime, parrainé par Mme JE Mock, acquis par la Marine le 25 novembre 1943, mis en service partiel le même jour, désarmé le 29 novembre 1943, et converti par Willamette Iron and Steel Works, Portland, Oregon, et mis en service intégralement le 31 mai 1944, commandant BF McGuckin, USNR, aux commandes. Wikipédia

Nommé d'après un comté du Texas. Elle a servi comme navire commandé pendant 10 ans et 7 mois. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom du comté de Washburn, Wisconsin. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis nommé d'après le comté de Tate, Mississippi. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom du comté de Southampton, en Virginie. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom d'Alchiba, une étoile du Constellation Corvus. Elle a servi comme navire commandé pendant 4 ans et 7 mois. Wikipédia

De la marine des États-Unis du nom du comté de Prentiss, Mississippi. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom des comtés du Massachusetts et de New York. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis nommé d'après le comté de Valencia, Nouveau-Mexique. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom du comté de Stokes, en Caroline du Nord. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis nommé d'après le comté de Torrance, Nouveau-Mexique. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis du nom du comté de Waukesha, Wisconsin. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis du nom du comté de Venango, en Pennsylvanie. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis nommé d'après le comté de Trego, Kansas. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis nommé d'après le comté de Trousdale, Tennessee. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

Aéroport du comté d'Uvalde, Texas, à cinq kilomètres à l'est de la ville d'Uvalde, qui en est propriétaire. Nommé en l'honneur de John Nance Garner, 32e vice-président des États-Unis. Wikipédia

De la marine des États-Unis du nom du comté de Tyrrell, en Caroline du Nord. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

De la marine des États-Unis du nom du comté de New Hanover, en Caroline du Nord. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia

Nommé d'après le comté de Skagit, Washington. Elle a servi comme navire commandé pendant 22 ans et 11 mois. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom d'une rivière du Wyoming. Conçu pour transporter des cargaisons militaires et des péniches de débarquement, et pour utiliser ces dernières pour débarquer des armes, des fournitures et des Marines sur les côtes ennemies lors d'opérations amphibies. Wikipédia


Mode de vie

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Après avoir passé un an stationné à la base aérienne de Soto Cano au Honduras dans le cadre de la Force opérationnelle interarmées-Bravo et reçu de nombreuses médailles pour son service,.

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District scolaire indépendant consolidé d'Uvalde

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Alors que la course à la remise des diplômes du grand district en mai a été un énorme coup de pouce pour la Crossroads Academy, notre équipe s'est également concentrée sur la.


Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1944�[ modifier | modifier la source]

Après s'être équipé à Oakland, Uvalde a effectué ses essais avant de quitter la baie de San Francisco le 29 août, à destination de San Pedro, en Californie. transport Application (APA-58).

Entre les mains du chantier à Terminal Island, en Californie, pour une disponibilité post-shakedown jusqu'au 10 octobre, Uvalde s'est mis en route et est sorti du port de Los Angeles, à destination de San Francisco. Uvalde chargé par la suite du fret dans ce port du 11 au 19 octobre.

La destruction de Monter le capot [modifier | modifier la source]

Départ de "Frisco" le 20 octobre, Uvalde atteint Manus, dans les îles de l'Amirauté, le 6 novembre. Au cours des prochains jours, le navire jeta l'ancre dans le port de Seeadler, à Manus, en attendant les ordres de routage. Là-bas, elle a assisté à l'explosion volcanique du navire de munitions Monter le capot (AE-11) à 08h20 le 11 novembre. Heureusement à une distance suffisamment éloignée pour ne pas être affecté par l'explosion, Uvalde répondu à l'urgence en envoyant une assistance médicale et des fournitures à certains des autres navires plus proches de l'endroit où le navire de munitions malheureux avait été ancré - des navires qui avaient subi de lourdes pertes lorsque les éclats d'obus de l'atomiseur Monter le capot les avait déchirés.

Par la suite, trois jours après la Monter le capot la tragédie, Uvalde a commencé à décharger la cargaison à East Murzim Dock. Achevant cette évolution un peu plus d'une semaine plus tard, le 21, Uvalde est devenu en route pour la Nouvelle-Guinée le 29, atteignant la Baie de Milne, sa destination, le 3 décembre. Le cargo d'attaque a ensuite embarqué 100 tonnes de marchandises diverses destinées au 489th Port Battalion, Transportation Corps, 6th Army. Elle s'est déplacée à Oro Bay, en Nouvelle-Guinée, en quelques jours, chargeant là-bas une cargaison supplémentaire - 1 025 tonnes de véhicules, de l'essence et du matériel d'organisation pour la 6e armée. Le 21 décembre, Uvalde et son escorte, J. Douglas Blackwood (DE-219) est parti pour les Amirautés, atteignant leur destination le lendemain.

Campagne aux Philippines [ modifier | modifier la source]

Uvalde a passé Noël à Manus avant qu'elle ne commence sa première "mission de guerre" dans le cadre du Groupe de travail (TG) 77.9 le 2 janvier 1945, en formant le cours pour l'île de Luzon. Le cargo d'attaque est entré par la suite dans le golfe de Lingayen le matin du 11 janvier et, à 9 h 25, a envoyé sa première vague de péniches de débarquement sur les plages. Au cours de son séjour qui a suivi dans le golfe de Lingayen, celui d'Uvalde les marins ont été témoins de leurs premières attaques par les kamikazes japonais sur les navires à proximité.

Le 13, Uvalde leva l'ancre, se déplaça vers Leyte et y arriva le 16. Deux jours plus tard, le cargo d'attaque repart, cette fois en direction des îles Schouten. À destination de Biak, Uvalde a atteint sa destination le 23 et a commencé à charger la cargaison au quai numéro 2 peu de temps après.

Fin du chargement le 2 février, Uvalde est retourné à Leyte, rejoignant la formation avec TG㻎.5 le jour suivant. Après avoir jeté l'ancre dans le golfe de Leyte le 6, le cargo d'attaque a poursuivi sa route vers Mindoro le lendemain et est arrivé le 9. Vingt-sept heures plus tard, le navire a terminé l'évolution du déchargement, recevant un « bravo » du capitaine R. W. Abbott, l'officier en charge du commandement tactique du groupe opérationnel.

Uvalde est retournée à Leyte et, au cours des jours qui ont suivi, s'est préparée pour sa prochaine opération. Pendant six semaines, le cargo d'attaque a participé aux évolutions de la pratique qui ont finalement conduit au dernier grand débarquement d'assaut de la guerre dans le Pacifique - l'invasion d'Okinawa dans les Ryūkyūs.

Campagne d'Okinawa [ modifier | modifier la source]

En cours le 27 mars, Uvalde atteint les zones d'assaut le 1er avril, jour des premiers débarquements. À midi ce jour-là – le dimanche de Pâques – les opérations de chargement avançaient rapidement. A 0559 le 2 avril, celui d'Uvalde les artilleurs ont tiré leur premier sang, abattant un avion suicide faisant une course sur le transport d'attaque à proximité USS&# 160Latimer (APA-152). Uvalde a reçu le crédit officiel pour la mise à mort - elle a rapidement arboré un drapeau japonais miniature sur son pont.

Au large d'Okinawa du 1er au 9 avril, Uvalde a passé une grande partie de son temps aux quartiers généraux en raison de la forte résistance aérienne japonaise. Le cargo d'attaque a ensuite levé l'ancre le 9 et s'est dirigé vers Saipan dans les Mariannes, en route vers sa destination finale.

La fin de la guerre[modifier | modifier la source]

Après avoir ravitaillé le navire à Pearl Harbor, Uvalde est retourné dans le Pacifique occidental, en quittant les îles hawaïennes le 10 mai. Atteignant Eniwetok dans les Marshalls 10 jours plus tard, le cargo d'attaque s'est mis en route pour Guam dans les Mariannes après avoir échangé des marchandises et embarqué des passagers. Uvalde puis déchargé et déchargé à Guam avant qu'elle ne se dirige vers la côte ouest des États-Unis le 27 juin, son cours se forme pour San Francisco. Uvalde arrivé au Golden Gate le 12 juillet, en route vers Everett, Washington, pour une mise en cale sèche et des réparations. Atteignant Everett le 16, le navire a subi près de deux semaines de travaux de réparation, achevant sa disponibilité assignée le 28 juillet.

Quittant le nord-ouest du Pacifique le 1er août, Uvalde s'est rendu à San Francisco pour charger la cargaison en vue de son retour sur le théâtre d'opérations du Pacifique occidental. Achevant le processus de chargement le 11 août, le cargo d'attaque est devenu en route pour les îles hawaïennes le 12. Il était en mer lorsqu'à 14 heures le 14 août 1945, le président Harry S. Truman annonça dans un discours radiodiffusé qu'il n'y avait plus d'état de guerre entre les États-Unis et le Japon. La Seconde Guerre mondiale était enfin terminée.

Opérations d'après-guerre, 1944�[ modifier | modifier la source]

Pour Uvalde, la guerre avait été courte, mais il restait encore le devoir de ramener les nombreux soldats, marins, marines et aviateurs à la maison des fronts de combat. Le cargo d'attaque a participé à ces opérations jusqu'en 1946, remportant également la Médaille du service de l'occupation de la Marine pour les opérations dans les eaux chinoises au cours des mois suivants.

Guerre de Corée, 1950�[ modifier | modifier la source]

Jusqu'au milieu des années 1950, Uvalde transporté des troupes et du fret vers les avant-postes américains en Asie, soutenant la présence des États-Unis dans cette région du monde Uvalde a participé aux efforts des Nations Unies pour endiguer l'agression nord-coréenne après que cette nation a envahi la Corée du Sud voisine en juin 1950, se déployant dans les eaux coréennes avec des troupes et du fret à de nombreuses reprises.

Jour de l'an 1951 trouvé Uvalde à Sasebo, au Japon - neuf jours plus tard, il est devenu en route, à destination de la côte ouest des États-Unis, et il a atteint sa destination deux semaines plus tard le 24. Passé au chantier naval de Mare Island pour des réparations et des modifications le 30, le cargo d'attaque est resté entre les mains du chantier jusqu'au début du mois d'avril, date à laquelle il s'est déplacé à San Diego pour mener des évolutions d'entraînement en cours.

Après trois semaines de formation post-réparation, Uvalde déplacé au centre d'approvisionnement naval à Oakland, Californie, quand elle a chargé la cargaison destinée à l'Extrême-Orient. Le cargo d'attaque a ensuite effectué trois voyages aller-retour, touchant à Sasebo et Yokosuka à l'ouest et à Oakland à l'est pendant le reste de l'année 1951.

Uvalde a passé une grande partie de 1952 engagée dans les mêmes opérations de navette qui l'avaient occupée depuis le début de la guerre de Corée. Il a visité les eaux coréennes dans la seconde moitié du mois de mars 1952, touchant à Sokcho Ri et Paengyong Do avant de reprendre ses voyages en navette de la côte ouest au Japon avec ses terminus à Oakland, Sasebo et Yokosuka. En août 1952, le navire a fait une courte escale à Pearl Harbor.

A la fin de l'automne 1952, Uvalde est resté dans les eaux japonaises, subissant une mise en cale sèche à Yokosuka à la fin du mois de novembre avant de s'embarquer pour Oakland le 23 de ce mois. Atteignant Treasure Island, à San Francisco, le 8 décembre, le cargo d'attaque est entré dans le chantier naval de Mare Island trois jours plus tard.

Uvalde révisé à Mare Island jusqu'à la mi-février 1953, après quoi il a conduit les évolutions d'entraînement en cours habituelles avant de reprendre les voyages de navette de la côte ouest au Japon. Elle a fait escale une fois dans des ports coréens, visitant Pohang en mai 1953, passant la plupart de son temps dans les eaux japonaises. Les ports inclus au cours de cette croisière comprenaient Sasebo, Yokosuka et Nagasaki.

Flotte du Pacifique, 1954�[ modifier | modifier la source]

Les mois de février à juillet de l'année suivante, 1954, ont été consacrés au service de navette entre le Naval Supply Center, Oakland et l'Extrême-Orient, avec une visite récréative à Nagasaki en avril. Au cours du mois de juillet, le navire est arrivé à Yokosuka et, après un voyage à Sasebo et retour, a chargé une cargaison de riz et de fournitures médicales, partant pour l'Indochine française pour aider à « l'opération Passage vers la liberté ».

Uvalde atteint la Baie de Tourane, l'Indochine française, le 28 août et est resté là, en soutenant les opérations de " Passage vers la Liberté " jusqu'au 10 septembre, quand elle est devenue en route pour revenir à Oakland. Au cours des prochaines années, celui d'Uvalde la routine resterait à peu près la même, naviguant dans les deux sens à travers le Pacifique sur la ligne de ravitaillement de la côte ouest des États-Unis aux bases militaires américaines en Extrême-Orient.

Réserve et réintégration, 1957� [ modifier | modifier la source]

Mis sous cocon en 1957 et faisant partie de la flotte de réserve, Uvalde a été rayé de la Navy List le 1er juillet 1960, mais a été réintégré le 1er septembre 1961, en raison de la crise de Berlin. Uvalde a été remis en service le 18 novembre 1961, commandé par le capitaine C. A. Baldwin.

Flotte de l'Atlantique, 1957�[ modifier | modifier la source]

Commandé au service avec la flotte de l'Atlantique, le cargo d'attaque - avec un nouveau souffle - a commencé pour Guantanamo Bay, à Cuba, et cinq semaines d'entraînement en décembre. Après un voyage qui l'avait emmené via Mazatlán, le Mexique le canal de Panama et Guantanamo (où elle s'est engagée dans des opérations de recyclage comme prévu), Uvalde atteint son nouveau port d'attache assigné, Norfolk, Virginie, en février 1962. Elle est ainsi devenue une partie de la Force Amphibie de la Flotte de l'Atlantique.

Après une refonte post-shakedown, Uvalde a participé à des exercices amphibies à Vieques, Porto Rico (Lant-PhibLex 1-62) en avril - son premier exercice majeur depuis la remise en service. À la fin de l'année 1962, le cargo d'attaque vétéran s'était déployé sur divers exercices et manœuvres de la 2e flotte dans les régions de l'Atlantique Ouest et des Caraïbes. Attaché à l'escadron amphibie (PhibRon) 10 du 22 octobre au 5 décembre, Uvalde a soutenu la flotte pendant la crise des missiles de Cuba, lorsque le président John F. Kennedy a « mis en quarantaine » Cuba la présence de missiles soviétiques offensifs sur cette île stratégique.

Méditerranée, 1963�[ modifier | modifier la source]

Ensuite, Uvalde a passé tout le mois de janvier 1963, engagé dans l'entretien de pré-déploiement. Il a navigué le 4 février, formant le cap pour la Méditerranée, et a opéré avec la 6e flotte jusqu'à la mi-mai, touchant à Naples, en Italie, à Athènes, en Grèce, à Izmir, en Turquie, à Rhodes, en Grèce, à Golfe Juan, en France et à Barcelone, en Espagne. opérations.

Après son retour à Norfolk pour l'entretien et les exercices indépendants du navire, Uvalde déployé dans les Caraïbes dans le cadre de l'Escadron Amphibious Ready, faisant escale à San Juan, Porto Rico, au cours de cette croisière qui s'est poursuivie jusqu'à la fin février 1964 dans le cadre du PhibRon 8. Elle a été déployée à nouveau dans les Caraïbes de fin juin à fin septembre 1965, avant de participer plus tard à l'exercice "Steel Pike I", au cours de cette dernière croisière, elle a visité Gran Canaria, Tenerife, dans les îles Canaries.

De retour à son port d'attache, Norfolk, fin novembre, Uvalde transféré au chantier naval de New York, Brooklyn, New York, le 7 janvier. Elle est restée là, en subissant des réparations et des modifications, jusqu'au 28 avril, après quoi elle s'est dirigée vers le sud, menant finalement une formation de recyclage dans la Baie Guantanamo.

Fin juin, Uvalde soutenu l'intervention américaine en République dominicaine, servant de "navire de contrôle du carburant en vrac" entre le 18 juin et le 28 juin. Le navire a ensuite effectué des exercices indépendants et a subi certains entretiens nécessaires jusqu'à la mi-juillet.

Uvalde s'est ensuite entraîné à Little Creek, en Virginie, pendant 10 jours en juillet avant de reprendre les exercices indépendants programmés et les périodes d'entretien des navires à partir et à Norfolk. Cet automne-là, il s'est déployé en Méditerranée pour la deuxième fois en tant qu'unité de PhibRon 10. Au cours de cette croisière - qui a duré jusqu'à la mi-mars 1966 - Uvalde opéré avec la Force opérationnelle 61, visitant Marseille et Toulon, France Malte Naples, Gênes et Livourne, Italie Barcelone et Mazarron, Espagne et Porto Scudo et Santa Manza, Corse.

Arrivé à la fin du déploiement, Uvalde a quitté Palma, Majorque, dans son sillage le 17 mars, à destination de Rota, en Espagne, le point de rotation, où il serait relevé de ses fonctions avec la 6e Flotte. Elle a commencé alors son voyage de retour le 20 mars, mettant le cap sur Morehead City, Caroline du Nord.

A mi-chemin de l'autre côté de l'Atlantique, Uvalde a capté les signaux de détresse d'un navire marchand danois, le navire frigorifique SS Reefer chilien. L'un des membres d'équipage du cargo était désespérément malade et avait besoin de soins médicaux rapides, des soins que le navire n'était apparemment pas en mesure de fournir. Uvalde a immédiatement inversé le cours et a accéléré à son secours. Le cargo d'attaque a embarqué le patient, le transférant de Reefer chilien dans un LCM, où le traitement a commencé dès son embarquement. Le marin est resté à bord pour retourner dans un hôpital aux États-Unis pour y être soigné.

Uvalde a finalement atteint Morehead City et y a débarqué son détachement de marines et déchargé leur équipement. celui d'Uvalde l'équipage, désireux de continuer sur la partie de retour de leur voyage après la croisière de six mois en Méditerranée, a travaillé toute la nuit pour décharger le navire afin que le navire puisse naviguer le lendemain matin, dès que possible. Uvalde atteint son port d'attache, Norfolk, le 3 avril 1966. Comme son commandant l'a écrit rétrospectivement : « C'était un bon déploiement, mais c'était encore mieux d'être de retour à la maison.

Le cargo d'attaque s'est ensuite déployé en Méditerranée à deux reprises au cours de sa carrière, d'avril à août 1967 et à nouveau au cours de l'été 1968, retournant à Morehead City, Caroline du Nord, le 14 septembre et Norfolk le lendemain. Il est resté en opération active avec la flotte de l'Atlantique jusqu'en 1968.

Déclassement et vente [ modifier | modifier la source]

Finalement déclaré « inapte à un service ultérieur », et remplacé par un Charleston-classe cargo amphibie, avec des augmentations significatives de l'arrimage des véhicules de combat et de la cargaison et de meilleures caractéristiques de combat, Uvalde a été désarmé et rayé de la Navy List le 1er décembre 1968. Transféré à l'Administration maritime le 26 juin 1969 pour élimination, celui d'Uvalde hulk a été simultanément vendu à Levin Metals Corp., de San Jose, en Californie, et mis au rebut.


Uvalde AKA-88 - Histoire

Réserve du Pacifique Fleet Hunters Point, Californie

Février 1959 à octobre 1959

C'était en quelque sorte une tournée d'attente pour les neuf mois restants de mon enrôlement. C'était là que les navires mis en veilleuse étaient conservés et la mission du commandement était de s'occuper des navires mis en veilleuse. Chaque semaine, un navire était ouvert et nous allions à bord et nettoyions les espaces attribués à la division dans laquelle nous nous trouvions. Cela nous occuperait peut-être une demi-journée. Ensuite, pour le reste de la semaine, nous devions être hors de vue ou sembler être occupés. C'était un devoir terrible ! Ne rien faire était horrible ! Je rentrerais à la maison plus épuisé que si j'avais fait une journée complète de dur labeur physique.

Nos quarts consistaient en des quarts de Sondage et de Sécurité sur les navires sous notre garde. Nous parcourions les jetées en vérifiant les marques de tirant d'eau sur chaque navire pour nous assurer qu'aucun n'avait jailli de fuite et ne coulait. Il y avait une réelle possibilité que cela se produise, mais c'était un devoir ennuyeux au maximum.

Il y avait un petit travail de réparation disponible sous la forme de réparations de télévision ou de radio pour les officiers et les membres de l'équipage de la base. En désespoir de cause, j'ai entrepris l'étude de la navigation pour quelque chose de difficile à faire pour lutter contre le manque de quoi que ce soit à faire. J'ai beaucoup appris sur la navigation côtière et un peu sur la navigation hauturière. Cette connaissance m'a été utile des années plus tard, après ma mise en service et à bord de l'USS Everglades AD-24.

L'un des vrais plaisirs auxquels Carolyn et moi avons pu participer était un trajet en bus jusqu'au centre-ville de San Francisco et une longue visite à la librairie Holm's Used Book Store. Nous pourrions nous perdre dans ces étagères moisies pendant des heures. L'inconvénient de ces voyages était qu'ils impliquaient un voyage par l'abattoir qui impliquait de retenir notre souffle plus longtemps que cela ne semblait possible.
À un moment donné, j'ai acheté une voiture d'occasion. Un ami m'a emmené au parking de l'autre côté de San Francisco depuis Hunter's Point. J'ai fait ma sélection et arrangé les paiements. alors j'étais prêt à conduire la voiture à la maison. Eh bien, je venais de rentrer de Guam et j'avais conduit pendant quelques années à une vitesse inférieure à 25 MPH et jamais dans une circulation dense. Je n'avais jamais conduit sur une autoroute, jamais conduit à 70 MPH ou plus vite et jamais, jamais conduit dans un trafic aussi dense et chaotique ! Mon ami a dit qu'il s'occuperait de ramener la voiture à la maison pour moi, mais je l'ai remercié et lui ai dit que "Si je ne la ramenais pas à la maison, je ne la conduirais jamais dans ces conditions de circulation."

Le nouveau véhicule était un Ford Ranchwagon d'occasion. J'étais fier au maximum de cette vieille Ford. Nous avons apprécié les visites dans toute la région de la baie et dans le comté de Marin. Le Golden Gate Park était l'un de nos endroits préférés où aller et profiter de quelque chose de proche de la nature.

J'étais en route pour mon prochain tour de service sur Treasure Island à mi-chemin de l'autre côté du pont d'Oakland Bay pour l'une des missions les plus difficiles de ma carrière.

Carolyn était enceinte de notre deuxième fille, Kay, et a connu des difficultés avec sa grossesse. Sa mère est venue passer un mois avec nous pour aider à prendre soin de Vickie et de la maison pendant ce qui aurait dû être l'avant-dernier mois de sa grossesse. Puis ma mère est sortie pour couvrir le mois dernier.

Elle voulait encaisser un chèque sur sa banque à Columbus, en Géorgie. Je l'ai emmenée à la banque que j'utilisais pour pouvoir me porter garante d'elle. On faisait la queue derrière une petite vieille qui avait des difficultés avec la caissière. La pauvre caissière essayait de lui expliquer qu'elle ne pouvait pas continuer à faire des chèques alors qu'elle n'avait plus d'argent sur son compte. La petite vieille dame n'arrêtait pas de demander : « Alors pourquoi m'avez-vous donné tous ces chèques ? » Je ne me souviens pas du résultat, mais elle a finalement fini avec ce client et s'est occupée du chèque de maman.

Nous avons emmené maman dans toute la région de la baie pour voir tous les sites touristiques. Une fois, alors que j'atteignais le sommet d'une colline et que je commençais à descendre de l'autre côté, j'entendis maman, qui était sur le siège arrière, reprendre son souffle en pensant que nous allions du haut d'une falaise ou quelque chose du genre. Les collines de San Francisco sont impressionnantes et j'adore cette région.

Carolyn a fini par dépasser sa date d'accouchement de plusieurs semaines et Kay a finalement eu le courage de sortir et de se frayer un chemin dans le monde extérieur.

J'ai eu une vraie frayeur un soir alors que je profitais du temps avec Carolyn, Vickie et Kay dans notre petit appartement dans ce qui était autrefois une caserne. On a frappé à la porte et il y avait deux patrouilleurs du rivage pour m'arrêter. Ils ont prétendu que je devais être de garde selon la facture de la montre. Lorsque nous sommes arrivés au bureau et que j'ai été confronté à l'officier de pont, je leur ai dit que j'avais paraphé la liste de surveillance au besoin et copié mon horaire de surveillance à ce moment-là. Je ne devais pas être de quart. Il s'est avéré qu'une modification avait été apportée à la facture de la montre et que je n'avais pas paraphé la facture modifiée. Je n'étais pas en difficulté après tout. Ouf. C'était une vraie frayeur ! Cela aurait pu mettre un frein au reste de ma carrière dans la marine avant même de bien démarrer.

Avant la fin de mon séjour à Hunter's Point, nous avons déménagé dans un appartement à loyer modique à East Oakland. Le déménagement a été effectué avec le Station Wagon jusqu'à ce que les appareils aient dû être déplacés lors du dernier voyage. Pour cela, j'ai consulté une petite bande-annonce de Special Services.

Il y avait un jeune couple vivant dans l'immeuble avec un bébé. Je pense qu'il était matelot et qu'ils traversaient une période très difficile financièrement. Il m'a aidé à charger les appareils et avant de partir, il m'a demandé si je pouvais les aider avec un peu d'argent pour le lait maternisé pour le bébé. J'ai gardé un quart pour le péage du pont d'Oakland Bay et leur ai donné tout ce que j'avais. J'ai traversé le pont à l'heure de pointe jusqu'au poste de péage du côté d'Oakland pour découvrir qu'à cause de la remorque, je devais cinquante cents! A cette époque, la circulation se faisait dans les deux sens au niveau supérieur du pont. Ils ont bloqué la circulation et m'ont fait faire demi-tour et retourner à San Francisco.

Quand je suis revenu à Hunter's Point, ils venaient de rentrer du commissaire avec la formule et avaient dépensé l'argent que je leur avais donné. Ils ont fouillé leur appartement et ont trouvé vingt centimes et un nickel courbé pour aller avec mon quartier pour le péage. Je suis rentré et j'ai finalement atteint le péage. Je suis passé par la même porte que j'avais utilisée plus tôt et j'ai jeté la main pleine de pièces dans sa main. Il n'a même pas regardé pour voir que c'était la bonne quantité, il m'a fait signe de passer.

L'une des expériences uniques de ma tournée à Hunter's Point a été le traitement de l'USS Uvalde AKA-88 pour le stockage dans la flotte de réserve. Cela impliquait le retrait de certains équipements et le traitement de ces équipements pour qu'ils restent à bord afin qu'ils ne soient pas endommagés par un stockage prolongé. Mon commentaire à l'époque était. "Je détesterais être celui qui remettra ce navire en service !" . et je le pensais. Nous avons dû démonter les générateurs électriques, asperger l'intérieur d'un revêtement protecteur et le remonter. Des choses telles que les bagues sont conçues pour s'adapter étroitement. Lorsqu'ils sont aspergés d'un revêtement protecteur, ils ne conviennent plus. Notre solution était de frapper la douille avec un jet de CO2 d'un extincteur pour la rétrécir puis de la mettre rapidement en place où elle se réchaufferait et se dilaterait. Que le ciel aide la pauvre âme qui a dû le démonter et en nettoyer le revêtement protecteur !
En faisant cela avec une bague, l'éclatement de l'extincteur était trop long et la bague a éclaté, provoquant le ricochet des roulements à billes dans tout le compartiment. Heureusement, personne n'a été touché, tué ou blessé.

Un autre incident mémorable a impliqué le retrait de gros émetteurs. Ils étaient difficiles à gérer et alors que nous remontions d'un niveau, nous l'avons laissé tomber et il s'est cassé en deux ! Peu de temps après cet incident malheureux, nous retirions une imprimante Teletype modèle 19. Les échelles ont été retirées sur place, laissant un trou du haut du navire jusqu'aux cales. Nous descendrions le fil de la grue jusqu'au niveau de l'équipement tel qu'il se trouvait et le fixions à l'équipement à hisser. Il serait balancé dans le puits et soulevé par la grue. Alors qu'il atteignait le niveau supérieur du navire, 13 niveaux au-dessus des cales, l'un des membres de notre groupe a attrapé la ligne fixée autour de l'équipement pour le tirer sur le pont. Il a saisi le nœud lui-même et lorsqu'il a tiré, le nœud s'est détaché et l'imprimante TTY est retombée dans l'arbre en rebondissant d'un côté à l'autre en descendant. Quelqu'un a crié « Attention ! », ce qui a poussé un membre de notre équipe à mettre la tête dans le puits pour voir ce qui se passait ! Il a failli perdre la tête mais l'imprimeur l'a à peine manqué. Nous sommes allés aux cales pour nettoyer le désordre et avons apporté l'imprimante TTY dans des boîtes en carton en un million de petits morceaux.

À partir de ce moment-là, nous avions un maître de manœuvrier affecté à notre groupe pour superviser le déplacement de l'équipement.

En supprimant les émetteurs, j'ai trouvé un vieux journal de la Seconde Guerre mondiale. Il y avait une entrée notant la mort du président Roosevelt. J'aurais dû enregistrer ce journal, mais n'en sentant pas la valeur historique, je l'ai jeté à la poubelle.

Finalement, l'Uvalde a été achevé et a rejoint les autres navires à Hunter's Point pour une éventuelle remise en service et utilisation futures ou pour rester en stockage permanent. Ce n'était pas la dernière de mon expérience avec l'USS Uvalde AKA-88 !

Alors que la fin de mon enrôlement approchait, j'ai demandé si je pouvais me réinscrire à l'école d'électronique avancée. Ils m'ont dit qu'il était trop tard pour demander à l'école de le garantir, mais ils le traiteraient quand même si je le souhaitais et espéraient qu'il serait approuvé. J'ai souhaité et c'était.


Uvalde AKA-88 - Histoire

Groupe d'entraînement de la flotte San Diego, Californie

juillet 1961 à août 1962

La façon dont nous avons effectué un ORI était que pendant l'opération en mer, il y aurait trois « hits » sur le navire. Le « hit » a été simulé en tirant sur la goupille d'une grenade à main et en la laissant tomber sur le côté. La commotion pouvait être entendue et ressentie dans tout le navire. Pour les extraterrestres, nous aurions plusieurs membres de notre groupe à bord et prêts pour le « hit ». Par exemple, si un problème devait être dans un radar, l'un de nous serait dans le CIC et lorsque le coup se produirait, nous placions une carte 3"x5" sur le répéteur radar avec une description de ce que l'opérateur verrait. ou ne pas voir. Il appellerait un ET qui dirait au représentant de TraGroup ce qu'il ferait. Pour chaque étape, le représentant de TraGroup lui dirait quelle indication il obtiendrait pour chaque étape de dépannage qu'il suivrait jusqu'à ce que le problème ait été trouvé. Il peut s'agir d'une résistance, d'un condensateur, d'un tube ou autre. Rappelez-vous que c'était au milieu du siècle dernier. bien avant les transistors, les circuits imprimés et les circuits imprimés.

Une fois le problème trouvé, l'ET devrait obtenir la pièce de l'approvisionnement pour terminer avec succès l'appel de problème. Si une étape en cours de route échouait, il échouait. Cela a nécessité une coopération étroite entre l'EMO et l'assistant de contrôle des avaries (DCA) et le service d'approvisionnement. C'était douloureux de voir certains ET bien faire son travail pour échouer parce que le DCA ou l'approvisionnement n'a pas réussi à le remplacer.

J'ai eu un problème à imposer au pont répétiteur radar sur un navire ravitailleur avec un Skipper qui était visiblement en mer depuis des décennies. Il connaît son affaire et j'ai aimé le regarder avec le conn. Mais, au fur et à mesure que l'exercice progressait et que les rapports de problèmes commençaient à affluer dans le pont à chaque coup, il le perdait. Il l'a tout simplement perdu. Il a aussi perdu son commandement ! Je détestais être témoin de ça. Il semblait si compétent et un si bon commandant mais c'est ce que l'ORI a été conçu pour faire, identifier les maillons faibles du navire qui échoueraient sous le stress de la bataille.

Sur un porte-avions, j'avais les trois problèmes habituels à imposer mais cette fois c'était un peu plus difficile que n'importe quel autre que j'avais eu. Mon premier coup était dans la radio d'urgence sur le surplomb sous la poupe du pont d'envol. Le deuxième se trouvait à Emergency Conn dans le surplomb de l'extrémité avant du poste de pilotage et le troisième était tout en haut de la superstructure dans la salle radio UHF. J'ai imposé le premier en sachant quand le deuxième coup se produirait et en tenant compte de la distance jusqu'à cet endroit. Dès que j'ai pu me libérer dès le début, j'ai commencé à courir pour tout ce que je valais à travers des portes étanches fermées pour atteindre la proue. Je n'étais qu'à mi-chemin lorsque le deuxième coup s'est produit. J'ai appelé le problème à Secondary Conn pour qu'un ET y travaille et j'ai commencé à courir pour l'emplacement du troisième coup. Je viens juste d'atteindre la radio UHF à temps pour le troisième coup. J'ai mené les deux problèmes en même temps, l'un en personne, l'autre au téléphone.

J'ai promis que l'USS Uvalde AKA-88 ferait partie de mon expérience dans la marine après ma période de service à la flotte de réserve du Pacifique, à Hunter's Point. Un jour, l'Uvalde s'est présenté sur notre calendrier des navires arrivant pour la formation et l'inspection ORI. Je ne pouvais pas le croire et j'ai pensé à ma déclaration à l'époque où elle a été placée dans la flotte de réserve.

Finalement, l'histoire du voyage d'Uvalde de San Francisco à San Diego a été révélée et c'était vraiment une histoire horrible. À San Francisco, un marin était devenu fou et avait sorti le canon du quart de pont et avait tiré et tué l'OOD. Lors du voyage à San Diego, il y avait un homme à la mer. Ils ont cherché et cherché mais n'ont pas pu le trouver et le sauver.Puis, lorsqu'ils sont arrivés à San Diego, ils ont refusé d'aider à s'attacher à la bouée d'ancrage. Ils voulaient amarrer un bateau avec un équipage pour s'amarrer. D'une manière ou d'une autre, le bateau abaissé a séparé un câble et a laissé tomber l'équipage dans l'eau, puis l'autre câble s'est séparé et a laissé tomber le bateau sur l'équipage. Je ne me souviens pas des détails de l'effet sur l'équipage mais au mieux certains auraient été blessés. Tout cela était la pire façon possible de commencer leur entraînement et leurs tests. mais attendez. ça s'est empiré. Le lendemain matin, ils devaient être en route pour l'entraînement. L'amiral regarda par la fenêtre de son bureau pour voir l'Uvalde toujours attaché à la bouée d'ancrage. Il a fait passer le mot sur le système de sonorisation de la base pour que tout le monde l'entende, "Le commandant USS Uvalde se présente immédiatement au bureau des amiraux!" J'ai eu pitié de l'équipage de ce navire. Mon meilleur souvenir est qu'elle n'a pas passé l'ORI.

L'affectation à FleetTraGroup a sauvé ma carrière dans la marine de deux manières. Cela a mis fin aux tests de dépistage du mal de mer chronique et m'a permis de passer du temps en mer sur une grande variété de navires. Il est vite devenu évident que mon problème de mal de mer se limitait aux petits navires, les navires de type Net Tender et Minesweeper. Les destroyers et plus gros n'étaient pas un problème pour moi. En fait, j'aimais être en mer à bord des plus gros navires. J'étais en train de courir vers ce qui s'est transformé en une carrière très réussie.

Nous étions appelés « cavaliers de navire » et faisions des excursions d'une journée sur des navires en cours de formation et d'essais pour l'inspection de préparation opérationnelle ou ORI. Tout navire se déployant hors des États-Unis devait passer un ORI. L'échec mettrait fin à la carrière d'un commandant. C'était une affaire sérieuse.

Nous montions à bord de chaque navire arrivant pour leur ORI et organisions une formation et leur laissions des documents pour les aider à se préparer pour le test final. La plupart des extraterrestres et leur EMO l'ont pris au sérieux et ont travaillé dur pour se préparer. Certains, cependant, ne l'ont pas fait. Nous avons pu dire que certains n'étaient pas sérieux lorsque nous avons quitté la session d'entraînement et vu les documents dans les poubelles ! Certains ont échoué à leur ORI et leur commandant a perdu son commandement.

de tous les navires avec lesquels j'ai eu au moins une journée à bord pour effectuer une formation ou une inspection de l'état de préparation opérationnelle. Habituellement, j'ai fait plusieurs voyages sur la plupart des navires. Un index complet des navires que j'ai pilotés pendant que j'étais au Fleet Training Group est sur le Accueil page.

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Une expérience intéressante et stimulante non liée à la Marine

Pendant que nous étions stationnés à San Francisco à bord de l'USS Teaberry AN-34, nous avons assisté à une petite église près de l'endroit où nous vivions à East Oakland. Ils voulaient démolir l'ancien presbytère et le remplacer par un bâtiment pour les classes de l'école du dimanche. Il y avait peu d'argent disponible et ils m'ont demandé de faire des dessins à l'échelle des différentes idées à présenter à un architecte. Lorsque l'architecte a vu les dessins, il m'a suggéré de continuer à faire les dessins de conception jusqu'à ce que la congrégation en soit satisfaite et de ne pas l'impliquer avant les étapes finales pour économiser de l'argent. C'est ce que j'avais fait en vivant à East Oakland.

Une fois transféré à San Diego, j'ai continué à travailler sur les plans. J'avais une copie de l'UBC (Uniform Building Code) avec toutes les mises à jour qui ont doublé sa taille. J'ai reçu un ensemble de livres sur les forces de calcul des matériaux et la conception des fermes et bien plus encore. Je demanderais à un bon ami, Lou Bothum, de San Francisco, de prendre des photos de la vieille église sous différents angles et de mesurer les fenêtres ou les portes afin que je puisse obtenir l'échelle des photos. Ensuite, en utilisant la perspective du point de fuite appliquée à la photo sur du papier calque sur la photo et l'échelle fournie, je pouvais obtenir des mesures de toutes les caractéristiques de l'ancienne église, y compris le clocher. J'ai construit des modèles de l'ancienne église et chacune des trois options pour le nouveau bâtiment avec des toits amovibles afin que les détails intérieurs puissent être vus. Ensuite, j'ai fait une visite à l'église d'Oakland et j'ai présenté les options pour une décision.

Au cours de cette période à East Oakland, la conception de la région était en train de changer. La petite église était composée principalement de personnes âgées blanches et l'école du dimanche était principalement composée d'enfants noirs. Les adultes ont décidé qu'ils ne paieraient pas la facture pour construire un bâtiment pour les classes des petits noirs ! Le projet a été abandonné. Avant cela, j'avais produit des plans qui avaient été approuvés par l'ingénieur de la ville d'Oakland pour la conformité au code structurel et du bâtiment et par le consultant national en architecture de l'Église méthodiste pour la conception. Il suffisait d'être signé par un architecte et que l'église finance la construction.

J'ai utilisé une feuille de papier de format que je pouvais manipuler dans un plateau fait maison (contreplaqué recouvert de fibre de verre) dans la baignoire. Je ferais le dessin sur du papier calque, monterais le papier à dessin et le plan dans un cadre solaire et l'exposerais au soleil. Ensuite, traitez le plan dans la potasse dans le plateau de la baignoire.

J'ai également assisté à des cours du soir donnés par Loch Crane, un architecte local, à l'école secondaire locale. C'était un cours conçu pour les personnes qui voulaient participer à la conception de leur propre maison, etc. Après le cours, je le mettais au courant et lui montrais les plans et il les commentait. Il a été très utile. En fait, il aimait les petits plans et a dit qu'il pourrait changer son magasin pour cette approche puisque les différents métiers pourraient avoir ce dont ils avaient besoin sous une forme plus utile de cette façon. Je ne sais pas s'il a vraiment fait ça ou pas.

Cependant, des années plus tard, j'étais à San Francisco et j'ai regardé ce que l'église avait fini par faire et j'étais si heureux que le bâtiment que j'avais conçu n'ait pas été construit. Ce qui a été construit à la place était un bâtiment octogonal avec de petites pièces autour de l'extérieur et un grand espace ouvert au centre avec un très haut plafond. Pendant la semaine, des buts de basket-ball étaient repliés et le bâtiment était ouvert et utilisé toute la semaine et jusque tard dans la soirée. Dimanche, les buts ont été repliés et des chaises imbriquées ont été déployées avec un autel sur roues. Un service religieux a eu lieu et peu de temps après, le pont a été dégagé pour que les enfants puissent l'utiliser à nouveau. Cela a empêché les enfants de sortir de la rue et d'éviter les ennuis. Si le bâtiment que j'avais conçu avait été construit, il aurait été utilisé une heure par semaine pour l'école du dimanche. Parfois, la bonne réponse est "Non".

J'ai récemment contacté l'église pour obtenir des photos du bâtiment et de l'ensemble du complexe de l'église, mais je n'ai pas encore reçu de photos. Ce qu'ils ont construit était un bâtiment de forme octogonale avec des pièces sur le pourtour et ouvertes au centre. Il y avait des buts de basket-ball qui pouvaient être relevés dans la zone centrale ouverte. Le dimanche, une chaire portative et des chaises emboîtables ont été installées et c'était un sanctuaire qui a été rapidement rangé après le service. Ensuite, le bâtiment était disponible pour les enfants de la région et est utilisé presque tout le temps. Au lieu du bâtiment que j'avais conçu, qui aurait été utilisé environ une heure chaque semaine, ils ont construit un bâtiment qui a été utilisé en permanence toute la semaine et a gardé les enfants occupés et surveillés. J'étais tellement content de voir ce qu'ils avaient fait et vraiment content qu'ils n'aient pas construit celui que j'avais conçu.


Dossiers de l'État du Texas

Le comté d'Uvalde apparaît dans l'État du Texas. En 1850, le comté d'Uvalde a été créé et a ensuite été organisé en 1856. En 2010, le comté d'Uvalde comptait une population totale de 26 405 habitants. Le comté d'Uvalde comprend la zone statistique micropolitaine d'Uvalde, au Texas.

Son chef-lieu est Uvalde.

Il porte le nom de Juan de Ugalde, le gouverneur espagnol de Coahuila.

Dossiers d'arrestation du comté d'Uvalde

Les statistiques du comté d'Uvalde en 2016 montrent qu'il y a eu 11 crimes violents au total et 103 crimes contre les biens au total. Les dossiers d'arrestation peuvent être obtenus à l'adresse suivante :

Charles J. Mendeke, shérif du comté
Bureau du shérif du comté d'Uvalde
339 King Fisher Ln #1
Uvalde, Texas, 78801
Téléphone : (830) 278-4111
Télécopieur : (830) 278-2986
Courriel : [email protected]

Casier judiciaire du comté d'Uvalde

Dans le comté d'Uvalde, comme dans tout autre comté d'Amérique, la police est tenue de tenir un registre à jour de tous les délinquants sexuels se trouvant sous leur juridiction. Cela comprend non seulement ceux qui habitent dans la région, mais aussi ceux qui travaillent, fréquentent l'école ou sont incarcérés dans la juridiction. Non seulement la police est chargée de la tenue de cette liste, mais elle est également mise à la disposition du public en tant que droit fondamental. Les citoyens peuvent utiliser les outils en ligne pour rechercher les contrevenants à proximité.

Archives du tribunal du comté d'Uvalde

Dans le comté d'Uvalde, toutes les affaires pénales, familiales et civiles relèvent de la compétence du palais de justice du comté. Tous les dossiers de cas sont rassemblés et conservés par le greffier du comté. Tous les documents publics peuvent être consultés via l'un des éléments suivants :

Valerie Del Toro Romero, greffière du comté
Palais de justice du comté d'Uvalde
#20 Place du Palais de Justice
Uvalde, Texas, 78801
Téléphone : (830) 278-6614
Courriel : [email protected]

Remarque - Les fichiers officiels/certifiés ne peuvent être envoyés que par courrier, plutôt que par courrier, e-mail ou fax habituels.

Archives publiques du comté d'Uvalde

Le greffier du comté est chargé de détenir et de conserver tous les détails du comté. Les documents vitaux en question concernent des événements essentiels de la vie des résidents. Les enregistrements en question peuvent inclure des enregistrements de naissance, de décès, de mariage et de divorce. Les fichiers d'événements de la vie peuvent inclure des certificats de naissance, de décès et de mariage, des licences de mariage, des jugements de divorce, des actes de divorce, etc. Tous les enregistrements sont placés dans un registre central.

Les habitants du comté d'Uvalde peuvent demander l'accès à ces informations publiques. Un résident doit faire une demande d'accès en ligne ou en personne à :


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